Bimota DB7 1098 2009 — Technische Daten

Rimini, Ende der 2000er Jahre. Während Ducati seine 1098 perfektioniert, um sie zu einer der furchterregendsten Sportmotorräder ihrer Zeit zu machen, beobachten ihre Nachbarn von Bimota, berechnen und schlagen dann zu. Die DB7 entsteht aus dieser besonderen Alchemie des italienischen Genies: einen bereits brutalen Motor zu nehmen, ihn in eine noch ausgefeiltere Zelle einzusetzen und das Ganze zu einem Preis zu verkaufen, der die Bankkonten erzittern lässt.

Man muss verstehen, was diese Maschine im Werdegang von Bimota bedeutet. Die DB5, DB6 und Tesi 3D hatten die relative Weisheit des luftgekühlten Desmo-Zweizylinders mit zwei Ventilen pro Zylinder und moderaten Leistungen gewählt. Motorräder mit starker Persönlichkeit, gewiss, aber keine getarnten Rennmaschinen. Mit der DB7 ändert der Hersteller aus Rimini radikal die Spielart. Er integriert den 1099 cm³-Motor mit 90 Grad des 1098, diese L-Architektur, die 164 PS bei 9750 U/min und 122,6 Nm Drehmoment bei 8000 U/min entwickelt. Das ist keine Evolution, sondern eine Absichtserklärung.

Das Stahl-Gitterrohrrahmen, verstärkt durch Aluminium-Platten, bildet die technische Signatur des Hauses. Bimota hat immer gewusst, wie man außergewöhnliche Fahrgestelle baut, und die DB7 bricht diese Tradition nicht. Die Upside-Down-Gabel, der Monoschwingarm mit 120 mm Federweg an beiden Enden und ein Trockengewicht von 170 kg setzen die Maschine in eine eigene Kategorie. Sie gewinnt fünf Kilogramm auf die SB8K, ihre direkte Vorgängerin bei Bimota, was angesichts der verfügbaren Leistung nicht unerheblich ist. Mit 280 km/h Höchstgeschwindigkeit positioniert sich die DB7 als ernstzunehmende Rivalin der besten Sportmotorräder der Zeit, einschließlich der RSV4 von Aprilia oder der CBR1000RR von Honda, mit einer zusätzlichen Exklusivität und Seltenheit, die diese nicht bieten können.

Die Zielgruppe ist klar identifizierbar: das ist nicht der Sonntagsfahrer, der ein vielseitiges Motorrad für einen Urlaub sucht. Die 16 Liter Tankvolumen erinnern daran, dass die Reichweite nicht Priorität hat. Die Reifen im Format 120/70 vorne und 190/55 hinten auf 17-Zoll-Felgen erzählen die Geschichte eines Motorrads, das sowohl für die Rennstrecke als auch für einige sorgfältig ausgewählte kurvenreiche Straßen konzipiert ist. Der Preis von 25.000 Euro im Jahr 2009 positioniert die DB7 in einer Sphäre, die Sammlern mit Weitblick und anspruchsvollen Fahrern vorbehalten ist, die genau wissen, was sie kaufen.

Was Bimota hier verkauft, ist im Grunde nicht einfach nur rohe Leistung. Die Ducati 1098 erledigt diese Arbeit bereits. Was Rimini bringt, ist die Besessenheit vom Fahrgestell, die Leichtbauweise bis zum Äußersten und dieses seltene Gefühl, etwas zu fahren, das für Sie und für wenige andere hergestellt wurde. Hauptnachteil: diese Exklusivität hat einen Kehrseite, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und das Service-Netzwerk bleiben das, was sie bei einem kleinen Hersteller sind. Hauptvorteil: auf einer gut gewählten Bergstraße bietet die DB7 wahrscheinlich eine Verbindung zwischen Fahrer und Asphalt, die nur wenige Großserienmaschinen imitieren können. Für diejenigen, die es sich leisten können, ist es ein schwer zu ignorierendes Angebot.