Bimota DB10 Bimotard 2013 — Technische Daten

Rimini, der kleine italienische Hersteller mit edlem Stammbaum, hat seinen bevorzugten Wirkungskreis nie wirklich verlassen. Wenn Bimota etwas anderes als reine Sportmotorräder auf den Markt bringt, ist das ein Ereignis. Der DB10 Bimotard von 2013 stellt eine dieser seltenen Ausflüge dar, und er verdient es, genauer betrachtet zu werden, selbst von jemandem, der noch nie einen Supermotard gesehen hat.

Zuerst der Name. Bimotard, eine offensichtliche Kontraktion des Markennamens und des angestrebten Segments, gibt den Ton an: Es ist keine Maschine, die man aus Pflichtgefühl ernst nimmt, sondern eine Maschine, die man begehrt, bevor man sie überhaupt in Bewegung sieht. Problem: Wenn man sie sieht, lässt der Zauber etwas nach. Das Konzept übernimmt vollständig die Logik des Ducati Hypermotard, was nicht überraschend ist, da das Herzstück der Maschine ein 90-Grad-V-Twin aus der Bolognese-Reihe ist, der hier auf 1078 cm³ vergrößert wurde. Die Abstammung ist in den Linien so offensichtlich, dass man sich ein wenig mehr stilistischen Mut von einem Hersteller erhofft, der immer wieder für Überraschungen gesorgt hat. Dieses Vorbehalt beseitigt, geht es weiter, denn der Rest des Pakets ist überzeugend.

Dieser Twin leistet 98 Pferdestärken bei 7500 U/min und 103 Nm Drehmoment bei 5500 U/min. Auf 168 kg Trockengewicht ist das Leistungsgewicht ehrlich, und die Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h bestätigt, dass der DB10 nicht in der Liga der Schüchteren spielt. Das Stahl-Rohr-Gitterrahmen mit den in massivem Aluminium gefertigten Seitenplatten ist schlichtweg wunderschön anzusehen. Der Schwingarm grenzt an visuelle Dekadenz: er fesselt die Aufmerksamkeit, geformt mit einer Präzision, die den Eindruck erweckt, man stehe vor einem Kunstwerk statt einem serienmäßigen Bauteil. Die OZ Racing-Felgen lassen das Gesamtbild leichter wirken, Carbon verkleidet die Gabelbrücke, die Seitenschürzen und den vorderen Kotflügel, während die Kennzeichenhalterung in die gleiche Philosophie der sorgfältigen Details passt.

Das Fahrwerkskonzept lässt keine Kompromisse zu. Die 50 mm Upside-Down-Gabel mit ihren 165 mm Federweg arbeitet im Zusammenspiel mit einem einstellbaren Extreme Tech Mono-Stoßdämpfer. Vier-Kolben-Brembo-Sättel greifen in 320 mm Wave-Scheiben, und der hausgemachte Titan-Auspuff verändert die Motormapping, um den Charakter des Twins freizusetzen. Bei 20.790 Euro befindet man sich in der Sphäre der Maschinen für erfahrene Enthusiasten, die genau wissen, was sie kaufen und warum. Es ist keine Maschine für Anfänger, die ihre Fahrweise finden, noch für Reisende, die mit voller Beladung Kilometer verschlingen. Es ist ein Angebot für Liebhaber urbaner Gefühle und kurvigen Straßen, die empfindlich auf außergewöhnliche Komponenten ebenso wie auf rohe Leistung reagieren.

Das wahre Meisterstück von Bimota mit diesem DB10 ist es, ein Segment begehrenswert zu machen, das der Liebhaber von Premium-Supermotards vielleicht zum ersten Mal entdeckt. Man kann über die stilistische Nähe zum Ducati-Modell meckern, aber die Zusammenstellung der Teile, die Auswahl der Lieferanten und die mechanische Kohärenz des Ganzen gebieten Respekt. Bimota unterzeichnet hier eine Maschine, die nicht versucht, jedem zu gefallen, und genau das ist es, was ihr gefällt.