Aprilia RSV4-R 1000 2011 — Technische Daten

Als Aprilia die Factory auf den Markt brachte, erschütterte der V4 Transalpina bestehende Gewissheiten. Ein Rennstier, gekleidet für die Straße, aus technischem Granit gefertigt, angetrieben von 180 Pferden, die aus einem 998-ccm-V-Block in 65-Grad-Konfiguration extrahiert werden. Das Problem ist, dass 20.000 Euro nicht in jedes Budget oder in jeden Kopf passen. Also haben die Ingenieure von Noale ihre Taschenrechner und ihren gesunden Menschenverstand bemüht und die Version R hervorgebracht. Günstiger, aber nicht weniger ernst gemeint.

Für 14.999 Euro positioniert sich die Aprilia RSV4 R 1000 direkt im Terrain der japanischen Hypersportler. Die CBR1000RR, die GSX-R 1000, die Yamaha R1: das sind ihre natürlichen Feinde. Und in diesem Preisbereich kommt die Italienerin mit einer technischen Datenblatt an, das wehtut. Der 65-Grad-V4 ist intakt, komplett, wütend. Aprilia will den Motor nicht kastrieren, um den Abstand zur Factory zu vergrößern. Die 180 Pferde sind da, das Drehmoment von 112,8 Nm auch, die Ride-by-Wire-Drossel bleibt im Spiel, ebenso wie die drei Motormappings. Straßenzustand für die Leistungsregelung ohne Überraschungen, Sportzustand für die Anreihe von Runden auf der Strecke, Trackzustand für diejenigen, die wissen, was sie tun, und die bereit sind, mit einem Motor zu kommunizieren, der keine Geduld hat. All das in einem doppelten Perimeter-Aluminiumrahmen, der 184 kg wiegt, was die Maschine in Bezug auf Leichtigkeit in der obersten Liga der Kategorie platziert.

Um diesen Preis zu erreichen, hat Aprilia eine rationale Subtraktion vorgenommen. Die Öhlins-Gabeln weichen einer 43-mm-Upside-Down-Federgabel von Showa, der Öhlins-Dämpfer hinten wird ein Sachs. Auf der Straße und sogar auf der Strecke für einen Fahrer mit mittlerem Niveau wird der Unterschied unmerklich sein. Man muss wirklich schnell, sehr schnell fahren, damit das Fehlen der hochwertigen Federungs-Elektronik spürbar wird. Die Karosserieteile aus Kohlefaser verschwinden zugunsten von Standard-ABS-Teilen, was die fünf Kilogramm mehr im Vergleich zur Factory und einen Teil des Preisunterschieds erklärt. Die Räder wechseln von geschmiedetem Aluminium zu gegossenem, die vorderen Scheiben tauschen Edelstahl gegen Stahl, und einige Factory-spezifische Fahrwerksabstimmungen verdunsten. Nichts Dramatisches für 95 % der Benutzer.

Was bleibt, verdient jedoch die Aufmerksamkeit. Der V4 in schrägem V-Format entwickelt eine Klangfarbe und einen Charakter, die ihm allein gehören. Er dreht mit einer überraschenden Linearität bis 12.500 U/min, dem Punkt, an dem er seine maximale Leistung entfaltet, und treibt die Maschine bis 300 km/h am Ende einer geraden Linie. Die hohe Sitzhöhe von 845 mm, der 17-Liter-Tank und die geschlossene Fahrposition erinnern daran, dass dieses Fahrzeug in erster Linie für die Rennstrecke gedacht ist und dann auf der Straße toleriert wird. Die Zielgruppe sind erfahrene Fahrer, die ein technisches Fahrzeug suchen, ohne ihr Bankkonto für eine Factory zu belasten, oder Sportler am Wochenende, die ein auf der Rennstrecke leistungsfähiges Fahrzeug wollen, ohne den Weg der Sammlungskarte zu beschreiten.

Angesichts des japanischen Wettbewerbs spielt die Aprilia RSV4 R 1000 eine Differenzierungsstrategie. Wo die japanischen Reihenvierzylinder in Regelmäßigkeit und einfacher Zugänglichkeit brillieren, setzt der V4 Transalpina eine ausgeprägte Persönlichkeit, einen ausgeprägten Charakter und eine ganz eigene Art, schnell zu sein, durch, die etwas Lernaufwand erfordert, aber diejenigen, die sich dafür engagieren, großzügig belohnt. Es ist kein Motorrad für jedermann, und genau das macht seinen Wert aus.