Aprilia RSV Mille SP 2000 — Technische Daten

Man hat schon immer davon geträumt, in seiner Garage eine echte Rennmaschine zu haben, eine, die nach Benzin und Harz riecht, nicht nach Händlern. Im Jahr 2000 hat Aprilia diesen Wahnsinn für 150 Auserwählte mit der RSV Mille SP erfüllt. Das ist keine R-Version mit Aufklebern, sondern die Werks-Superbike, pur und hart, geliefert mit Reisepass für die Rennstrecke und dem stillschweigenden Verbot, auf der Straße zu fahren.

Unter der Carbonhaube hat die Mechanik eine Transformationskur von Cosworth erhalten. Der V2 erhält einen vergrößerten Bohrungsdurchmesser und einen verkürzten Hub, die Verdichtungsverhältnisses steigt, die Ventile werden größer. Ergebnis: Der Zweizylinder spuckt 150 PS bei 11000 Umdrehungen aus, mit einem um 10 % erhöhten Drehmoment, das sich anfühlt, als würde man die Kette wie ein Gummiband ziehen. Im Vergleich dazu wirkt eine Standard-RSV-R fast wie eine Tourenmaschine. Alles wurde für die Zeitnahme optimiert: Motor und Schwingarm sind an verstellbaren Befestigungspunkten montiert, ebenso das Lenkkopfrohr. Man ist in der Präzisionschirurgie.

Das geringe Gewicht ist eine Religion. Der Tank bleibt bei 20 Litern, aber die Waage zeigt 185 Kilo Trockengewicht, ein erdröhnendes Regime, das durch einen Regen aus Carbon- und Titan-Teilen erzielt wird, wie z.B. dem Racing-Doppel-Auspuff. Die Öhlins-Federungen mit 43 mm Durchmesser vorne und der Monoshock hinten bieten klinisch präzise Einstellungen, um auch die stärksten Vibrationen zu absorbieren. Mit einer Bremsanlage mit doppelten Scheiben und Reifen im Format 190 an der Rückseite ist das Vertrauen absolut. Der Radstand von 1405 mm und ein Sitz bei 82,5 Zentimetern kündigen die Farbe an: Es ist eine Kurvenwaffe, kein Cruiser.

An wen richtet sich dieses seltene Juwel? An den wohlhabenden Streckenrennfahrer, der etwas fahrfertiges für die Meisterschaft sucht, oder an den anspruchsvollen Sammler, für den die RSV-R bereits zu zivil ist. Für den damaligen Preis von 30.500 Euro kaufte man ein Stück der Rennsportgeschichte von Aprilia, ein Motorrad, dem nur die Startnummer und die Hand eines Laconi fehlten, um in der WSBK den Werksmannschaften gegenüberzutreten. Heute ist sie zu einem Mythos geworden, der Beweis, dass eine Marke damals ihren Siegertraum verkaufen konnte, ohne Kompromisse.