Yamaha YZF-R7 2021 — Ficha técnica

Reprendre un nom chargé d'histoire, c'est un pari risqué. La yamaha yzf-r7 2021 ne ressemble en rien à la bête de Superbike que Noriyuki Haga conduisait à l'orée des années 2000, cette OW-02 de 750 cm³ qui crachait près de 150 chevaux et terrorisait les circuits mondiaux. Yamaha n'a pas cherché à ressusciter un fantôme ; la marque a eu l'intelligence de construire autre chose avec le même badge, en assumant pleinement le changement de registre.

Ce qui anime la yamaha yzf r7, c'est le bicylindre parallèle de 689 cm³ emprunté à la MT-07. Même architecture, mêmes 73,4 chevaux à 8 750 tr/min, même couple de 66,7 Nm délivré dès 6 500 tr/min. Yamaha a retravaillé l'injection et raccourci le rapport de transmission finale pour affûter les reprises, mais on reste sur une base connue. Le bras oscillant, la ligne d'échappement, plusieurs éléments de structure viennent directement du roadster. Ce n'est pas un scandale ; c'est de l'ingénierie raisonnée. La Kawasaki Ninja 650 fait la même chose avec la Z 650, et personne ne lui reproche. Ce qui compte, c'est ce que Yamaha a construit autour de cette mécanique pour justifier le tarif de 9 499 euros.

Sur ce point, la R7 se distingue clairement. Le châssis Deltabox en aluminium reçoit un sous-cadre en magnésium. La fourche inversée KYB de 41 mm bénéficie de réglages complets en précharge, compression et détente, ce que la MT-07 ne propose pas. L'amortisseur arrière est également réglable en précharge et détente. Les étriers avant à quatre pistons signés Advics s'appuient sur un maître-cylindre radial Brembo. Ce niveau d'équipement est réel, pas cosmétique. Les demi-guidons positionnés sous le té de fourche, les repose-pieds surélevés et reculés : tout le triangle de pilotage invite à prendre de l'angle plutôt qu'à musarder sur l'autoroute. La selle perchée à 850 mm sélectionne naturellement son public vers des gabarits moyens à grands, même si les 187,8 kg en ordre de marche restent gérables.

La dotation électronique, elle, est minimaliste. L'ABS, c'est tout. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de connectivité Bluetooth. Le tableau de bord LCD fait le boulot sans flatter. Pour les amateurs de technologie qui comparent avec une Aprilia RS 660 ou une Kawasaki Ninja ZX-6R, la déception est compréhensible. Pour le pilote qui veut reprendre le contrôle sans filtres permanents, c'est une proposition honnête. La yamaha yzf r7 2021 peut être bridée au format A2, ce qui élargit son potentiel vers les jeunes permis. L'embrayage assisté anti-dribble est de série ; un shifter reste en option.

Sur le fond, la yamaha yzf r7 incarne un segment qui avait quasiment disparu : la sportive à carénage complet accessible, celle qu'on emmenait sur circuit un samedi et qui permettait de rentrer chez soi sans se déboîter les poignets le lendemain. Les amateurs d'une certaine époque se souviendront de la CBR 600 F, de la SV650S ou de la SZR 660, machines disparues quand les hypersports ont concentré toute l'attention. La yamaha yzf r7 occasion commence d'ailleurs à circuler à des prix attractifs, ce qui en fait une entrée raisonnable dans cette catégorie. Avec une vitesse max de 200 km/h et une consommation contenue à 4 litres aux 100 km pour un réservoir de 17 litres, le rayon d'action est correct. Le nom R7 est peut-être un peu volé à l'histoire. La moto, elle, est sincère dans ce qu'elle propose.