Yamaha PW50 2023 — Ficha técnica

Qual outra moto pode se gabar de ter colocado três gerações de pilotos na sela sem jamais mudar a receita? Desde 1980, a Yamaha PW50 continua sendo a passagem obrigatória de todo moleque que sonha com guidão e terra batida. O "PW" significa simplesmente "Pee Wee", uma referência assumida ao porte liliputiano dessa mini bike Yamaha PW50 que forjou sua lenda nos terrenos baldios e campos do mundo inteiro. Com seus 49 cc, seu monocilindro dois tempos e seus 41 kg com todos os fluidos, ela mais parece um brinquedo mecânico do que uma moto. Só que é uma moto, de verdade. Um kick para acionar, um carburador que cospe seus vapores de gasolina, pneus com cravos em 2.50-10, um punho de acelerador e duas manetes de freio. O moleque que monta nessa pequena Yamaha entende por instinto que está pilotando uma máquina de verdade, não um quadriciclo de plástico a pilha.

A força dessa PW50 é ter pensado cada detalhe para tranquilizar os pais sem limitar o prazer do jovem piloto. A transmissão é totalmente automática, com uma embreagem centrífuga que gerencia as três marchas sem que a criança precise se preocupar com isso. Toda a concentração vai para a trajetória, a frenagem, o controle do acelerador. Melhor ainda, um limitador de velocidade ajustável por parafuso permite controlar a abertura do acelerador. Começa-se devagar, depois vai liberando a cavalaria conforme a evolução. Com 3 cavalos a 5.500 rpm e 3,9 Nm de torque a 4.500 giros, a velocidade máxima de uma Yamaha PW50 fica entre 45 e 50 km/h. Mais que suficiente para proporcionar sensações a uma criança de quatro ou cinco anos, mantendo uma margem de segurança confortável. Diante de uma Honda CRF50F que chega a duras penas a 40-48 km/h em quatro tempos, a pequena Yam mantém um temperamento mais vivo. A KTM 50 SX, por sua vez, sobe até 65 km/h, mas mira claramente a competição e se destina a pilotos já experientes.

A altura do banco de 475 mm permite que os mais novos coloquem os pés no chão sem estresse. O quadro em tubos de aço, simples e robusto, aguenta sem reclamar as quedas do aprendizado. Os freios a tambor dianteiro e traseiro não oferecem uma potência de desaceleração fenomenal, mas são mais que suficientes para a proposta. A suspensão dianteira telescópica de 26 mm e a balança traseira com mono amortecedor filtram corretamente as irregularidades de um caminho de terra. A Yamaha PW50 é ideal a partir dos 3 ou 4 anos, dependendo do tamanho e da desenvoltura da criança, e muitos continuam pilotando até os sete ou oito anos antes de passar para uma 65. Ela constitui claramente o primeiro degrau da escada, aquele que leva depois a uma KTM 65 SX para a competição ou a uma Husqvarna TC 85 para o motocross puro.

No quesito manutenção, a Yamaha jogou a carta da simplicidade. A lubrificação separada evita o trabalho de misturar óleo e gasolina. A transmissão final por cardã elimina a corrente, suas projeções de graxa e o risco de beliscão nos dedinhos. As peças Yamaha PW50 são encontradas facilmente, das velas de ignição aos pistões, passando pelos pneus. O pequeno tanque de 2 litros limita a autonomia, mas num terreno de brincadeira, ninguém sai para um rally. A manutenção de rotina se resume a verificar a pressão dos pneus, limpar o filtro de ar e trocar a vela de vez em quando. Nada que exija diploma de mecânico.

Resta a questão do preço da Yamaha PW50 nova. A 2.199 euros em 2023, o valor subiu seriamente em relação aos primeiros anos de comercialização. Para uma moto cuja concepção praticamente não evoluiu em mais de quarenta anos, a conta pesa um pouco. Mas a PW50 conta com uma cotação de revenda sólida no mercado de usados, o que ameniza o gasto real. Ela passa de irmão para irmã, de primo para vizinho, e acaba frequentemente acumulando mais proprietários do que um carro de coleção. Talvez seja essa sua maior façanha: atravessar as décadas sem envelhecer, permanecendo a referência absoluta para colocar uma criança na sela.