Yamaha Niken 2023 — Ficha técnica

Yamaha sempre soube provocar. A marca dos três diapasões semeou o caos a cada década, da RD350 aos primeiros T-Max, passando pela V-Max que aterrorizava os bulevares. Com a Yamaha Niken, ela ultrapassou um limite adicional: o de uma moto de três rodas que se inclina nas curvas, desafiando alegremente as categorias estabelecidas.

Duas rodas na frente, uma atrás, e um sistema de garfo batizado Leaning Multi-Wheel que articula o conjunto com uma precisão de relojoeiro suíço. Cada perna de garfo invertido de 41 mm segura uma roda de 15 polegadas com sua própria pinça de quatro pistões. Resultado visual impressionante: uma frente de moto que se assemelha ao que produziria a fusão entre um Piaggio MP3 e uma MT-09. Este último ponto não é nada anódino, pois é exatamente o motor que impulsiona a fera. O três cilindros em linha de 847 cm3, em sua versão 2022 não atualizada, desenvolve 115 cavalos a 10.120 rpm e 61,5 Nm a 8.480 rpm. Este CP3 é um motor conhecido, validado, fisicamente expressivo. Ele puxa forte no meio da faixa, canta além de 7.000 rpm, e dá vontade de esquecer toda a prudência em uma estrada de montanha. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h é atingida sem esforço particular.

O verdadeiro debate em torno da Yamaha Niken não se refere ao seu desempenho bruto. Refere-se ao que ela é fundamentalmente. Uma moto? Um engenhoso híbrido? Um scooter musculoso disfarçado? A resposta honesta se situa em algum lugar entre os três. O quadro em alumínio bi-poutre, o braço oscilante inédito e os 263 kg totalmente abastecidos orientam claramente para a moto pesada. A comparação se impõe com um Can-Am Spyder, mas o Niken se distingue radicalmente por sua capacidade de se inclinar como uma duas-rodas convencional. Face a uma BMW R 1250 R ou uma MT-09, ele é mais largo, certamente, mas não em proporções que tornam a condução urbana infernal. O reservatório de 18 litros oferece uma autonomia correta, com um consumo anunciado a 5,6 litros por 100 km.

A questão da carteira de motorista retorna sistematicamente em cada teste Yamaha Niken, e ela merece uma resposta clara. De acordo com sua configuração e seu limitador, a Yamaha Niken com carteira B pode ser suficiente em alguns casos, o que atrai logicamente um público que não deseja fazer a carteira A. É uma parte do posicionamento comercial da Yamaha, reforçada pela versão GT, mais equipada, disponível também. O preço da Yamaha Niken GT se situa acima dos 14.999 euros da versão standard, mas adiciona carenagem, proteção contra o vento e equipamento de viagem. Para aqueles que consideram uma Yamaha Niken usada, o mercado secundário existe e os preços permanecem elevados, sinal de que o engenhoso conserva seu valor apesar de sua originalidade divisória.

Este posicionamento a 14.999 euros questiona, no entanto. Para este orçamento, é possível adquirir uma Kawasaki Z900 RS, uma Triumph Trident 660 melhor conseguida mecanicamente, ou uma MT-09 com dinheiro sobrando. O Niken vende uma experiência única, não um relação custo-benefício imbatível. Seu público-alvo não é o piloto de pista nem o jovem com a primeira carteira. É o motorista de automóvel curioso, o antigo motociclista que busca uma segunda chance com as duas-rodas sem assumir o risco de uma queda na frente, ou simplesmente o entusiasta que quer rodar de forma diferente. O wheeling permanece possível, mas não é realmente o argumento de venda principal de um engenhoso de 263 kg. A opinião dos usuários sobre a Yamaha Niken confirma, aliás, uma satisfação elevada nas curvas molhadas e em estrada degradada, onde o trem dianteiro duplo faz realmente a diferença em relação a uma moto clássica. Não é perfeito, não é para todos, mas é inegavelmente singular.