Yamaha MT-09 SP 2019 — Ficha técnica

Depuis son lancement, la MT-09 a toujours eu un talon d'Achille. Pas le moteur, ce triple cylindres de 847 cc qui abat 115 chevaux à 10 000 tr/min avec une générosité communicative. Pas le châssis périmétrique aluminium, ni les pneus 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière qui accrochent avec conviction. Non, le problème de la MT-09 a longtemps été ailleurs, à l'arrière précisément, là où l'amortisseur d'origine montrait ses limites dès qu'on commençait à chauffer les gommes sérieusement. La yamaha mt-09 sp est née pour corriger ça, et elle le fait avec un argument de poids.

Cet argument, c'est l'Öhlins S46HR1C1S. Un mono-amortisseur de 130 mm de débattement dont les réglages en détente et en compression sont accessibles sans sortir la boîte à outils, via des molettes positionnées intelligemment. Le résultat est immédiat sur route : l'arrière tient sa ligne là où la version standard commençait à danser sur les mauvais revêtements. L'avant, une fourche inversée de 41 mm au débattement de 137 mm, bénéficie également d'un affinement bienvenu puisque chaque tube peut désormais être réglé indépendamment en détente comme en compression, contre une seule fonction par tube sur la MT-09 classique. Pour un essai yamaha mt-09 sp convaincant, cette double évolution suspension suffit déjà à justifier la conversation.

Le reste de la fiche technique ne change pas, et c'est une bonne nouvelle. Le trois-cylindres délivre ses 87,3 Nm à 8 500 tr/min avec ce caractère mi-brutal mi-joueur qui fait la réputation du roadster de Yamaha. Les trois modes de conduite, le quickshifter et le contrôle de traction encadrent tout ça avec suffisamment de discrétion pour ne pas castrer le plaisir. La moto affiche 191 kg tous pleins faits pour une selle à 815 mm, des chiffres qui la placent dans le même registre que la Triumph Street Triple RS ou la KTM 890 Duke R. Face à ces rivales, la yamaha mt 09 sp tient sa place, avec un prix catalogue de 10 499 euros qui la positionne nettement au-dessus de la version standard mais dans une fourchette cohérente avec le niveau d'équipement proposé. Pour ceux qui cherchent une yamaha mt 09 sp occasion, les millésimes 2019 et 2020 présentent un rapport qualité-prix intéressant, la fiche technique de base étant identique sur ces années.

Yamaha a également soigné l'habillage de cette série spéciale. Le coloris Silver Blue Carbon s'inspire directement de celui de la MT-10 SP, lui-même dérivé de la R1M. C'est un clin d'oeil malin qui situe la yamaha mt-09 sp dans une généalogie sportive assumée. La selle reçoit des surpiqûres bleues assorties, le guidon, les leviers et les tés de fourche passent en noir, et le tableau de bord s'affiche en négatif, blanc sur fond noir, contrairement à la version de base. Des détails qui comptent quand on parle d'une moto à ce tarif et qui contribuent à lui donner une identité propre sans tomber dans l'esbroufe.

On pourrait débattre longtemps pour savoir si cette SP aurait dû être la version de série dès le départ, tant l'amortisseur Öhlins transforme la machine. Mais le vrai sujet est ailleurs. Cette moto s'adresse aux pilotes qui attaquent, ceux qui connaissent leurs réglages et veulent en exploiter chaque dixième. Ce n'est pas la moto du débutant cherchant sa première grosse cylindrée, ni celle du routard pour qui les accessoires yamaha mt-09 sp et les sacoches priment sur les molettes de suspension. C'est un outil taillé pour la route sinueuse et le plaisir pur, affûté là où son aînée manquait de rigueur. Difficile de lui reprocher d'y avoir réussi.