Yamaha MT-09 900 Y-AMT 2024 — Ficha técnica

Imagine: você pisa no pedal esquerdo, procura o seletor de marchas, e não tem nada. Bem-vindo ao mundo da Yamaha MT-09 Y-AMT 2024, primeira moto da linha a trocar o pedal de câmbio por um cérebro eletrônico. O princípio é simples. A Yamaha integrou um conjunto de sensores e motores elétricos ao câmbio de 6 marchas existente para gerenciar embreagem e trocas de marcha sem intervenção do pé esquerdo. Não se trata de um câmbio automático com conversor de torque, é um câmbio mecânico controlado eletronicamente. A diferença é importante, pois a mecânica permanece idêntica à da MT-09 clássica: o três cilindros CP3 de 889 cm3 entrega os mesmos 119 cavalos a 10 000 rpm e 93,2 Nm de torque a 7 000 rpm. Nada muda sob o capô, tudo muda na forma de aproveitar.

Três modos de funcionamento estão à disposição do piloto. O modo M transforma dois gatilhos no punho esquerdo em seletor: o polegar sobe, o indicador desce, e o sistema cuida do resto com uma rapidez que faria um quickshifter convencional parecer um velho cabo enferrujado. Os modos D e D+ deixam a máquina decidir sozinha o momento de trocar de marcha. O primeiro privilegia a suavidade, ideal para rodar na cidade ou passear tranquilamente. O segundo estica mais as rotações antes de engatar a próxima marcha, para quem gosta de ouvir o três cilindros rugir nas altas rotações. No papel, o ganho é concreto: o pé esquerdo não sai mais do pedal, mesmo em pilotagem agressiva nas curvas fechadas. Para um piloto rápido, é um ponto de apoio a mais que pode fazer a diferença.

A base mecânica continua sendo o que construiu a reputação da MT-09 desde seu surgimento. O quadro perimétrico em alumínio contém os 193 kg em ordem de marcha com autoridade, a suspensão dianteira invertida de 41 mm e o monoamortecedor oferecem cursos razoáveis de 130 e 122 mm, e a frenagem confiada a dois discos de 298 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões dá conta do recado. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 completam um conjunto que não busca a finesse de uma esportiva radical, mas mira o prazer bruto na estrada. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Kawasaki Z900, a MT-09 Y-AMT joga uma carta que ninguém mais oferece neste segmento: eliminar o gerenciamento da embreagem para concentrar a atenção na trajetória.

A Yamaha não economizou na eletrônica de apoio. Cinco modos de pilotagem, central inercial, ABS e controle de tração ativos em curva, controle de empinamento, piloto automático, tudo configurável a partir de um smartphone conectado à tela TFT colorida de 5 polegadas. A versão Y-AMT adiciona partida sem chave, um pequeno conforto bem-vindo. Pode-se questionar, no entanto, se esse acúmulo de assistências não acaba diluindo o caráter bruto que fez o sucesso original da MT-09. A roadster nascida para sacudir as entranhas se transforma progressivamente em um concentrado tecnológico.

Resta a questão do preço. A 11 299 euros, a MT-09 Y-AMT custa apenas 500 euros a mais que a versão standard, sistema sem chave incluído. É um custo adicional moderado para uma tecnologia que pode seduzir tanto motociclistas urbanos cansados de trabalhar a embreagem no trânsito quanto pilotos experientes em busca de uma vantagem na pilotagem agressiva. A moto também estará disponível em versão A2 com potência limitada, abrindo as portas para habilitações recentes. A Yamaha aposta claramente na democratização dessa transmissão assistida, e o preço contido mostra que a marca quer convencer, não apenas impressionar. O tanque de 14 litros vai limitar as grandes etapas, mas a MT-09 nunca pretendeu ser uma touring. Ela continua sendo uma máquina de sensações, que agora propõe viver essas sensações de uma forma diferente.