Yamaha MT-09 900 Y-AMT 2025 — Ficha técnica

Imagine subir em uma MT-09, procurar a alavanca de embreagem com o olhar e perceber que ela não existe mais. Bem-vindo à era do Y-AMT, o sistema de transmissão automatizada que a Yamaha escolheu enxertar em seu roadster mais feroz. Não é um câmbio automático com conversor de torque como em um scooter, não. Um dispositivo eletromecânico que pilota a embreagem e o seletor no seu lugar, mantendo o câmbio de seis marchas original. O três-cilindros CP3 de 889 cm3 permanece intacto, com seus 119 cavalos a 10 000 rpm e seus 93,2 Nm de torque a 7 000 giros. O que muda é a maneira como você dialoga com essa mecânica.

Três modos coexistem. O modo M transforma dois gatilhos no punho esquerdo em seletor: polegar para subir, indicador para descer, e o sistema gerencia o corte de torque com uma rapidez cirúrgica. Os modos D e D+ abandonam qualquer intervenção humana na transmissão. O primeiro privilegia o conforto urbano com trocas de marcha suaves e antecipadas. O segundo estica mais os giros antes de engatar a marcha superior, para quem gosta de ouvir o triple rugir. No papel, o benefício é real para os pilotos engajados: a bota esquerda fica fixa no pedaleiro nas sequências de curvas, liberando concentração para as trajetórias e a frenagem. A Honda propõe um DCT há anos em suas Africa Twin e NC750, mas a abordagem da Yamaha difere. O Y-AMT não altera nem o motor nem o câmbio, ele se soma a eles. O que significa que a Yamaha pode teoricamente aplicá-lo em toda a sua gama CP3, com a Tracer 9 à frente.

A MT-09 safra 2025 não se resume a essa transmissão. O chassi perimétrico em alumínio sustenta os 193 kg em ordem de marcha com rigidez. A suspensão dianteira invertida de 41 mm regulável e o monoamortecedor oferecem um curso adequado, 130 e 122 mm respectivamente, suficiente para uso rodoviário e algumas incursões em pista. A frenagem conta com dois discos de 298 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões. Nada revolucionário, mas o conjunto permanece sólido diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Kawasaki Z900 SE. Essas duas rivais atuam na mesma faixa de preço e também propõem chassis afiados, sem no entanto oferecer transmissão automatizada.

No quesito eletrônica, a Yamaha empilhou os auxílios: cinco modos de pilotagem, central inercial IMU, ABS e controle de tração ativos em curva, controle de empinamento, controle de deslizamento, piloto automático. A lista é longa, talvez demais para um roadster cujo DNA original era a simplicidade bruta. A MT-09 de 2014 seduzia pela relação potência-preço imbatível e seu caráter de pequeno rebelde. A versão 2025 Y-AMT é comercializada a 11 199 euros, ou seja, 500 euros a mais que a versão clássica, um acréscimo que inclui também a partida sem chave. O valor permanece contido para a tecnologia embarcada, mas estamos longe do roadster acessível que havia sacudido o mercado há dez anos.

O tanque de 14 litros impõe paradas frequentes aos que rodam bastante, e o banco a 825 mm não facilitará a vida dos pilotos de menor estatura. Mas o público-alvo, pilotos experientes em busca de adrenalina ou motociclistas urbanos cansados de trabalhar a embreagem nos congestionamentos, encontrará nesta MT-09 Y-AMT uma proposta única no segmento dos roadsters de média cilindrada. A versão A2 com potência limitada amplia o espectro para habilitações recentes. Resta saber se os puristas aceitarão largar a alavanca de embreagem. Para a Yamaha, a aposta é clara: tornar a pilotagem mais instintiva sem castrar o temperamento do triple. O resultado dependerá sobretudo da calibração do sistema em condições reais.