Yamaha MT-03 320 2024 — Ficha técnica

Será que dá mesmo para assustar as concorrentes de segmento quando se tem apenas 321 cm3 sob o tanque? A Yamaha acredita que sim, e esta Yamaha MT-03 320 safra 2024 deixa suas intenções bem claras. Ficou para trás o visual comportado da primeira geração, aquela que bancava a irmã mais nova discreta atrás das MT-09 e MT-10. A nova versão se apresenta com uma dianteira agressiva, um olhar afiado que toma emprestados os códigos estilísticos das irmãs mais velhas da família. O desenho das entradas de ar remete diretamente à antiga MT-09, e o painel LCD se inspira no conjunto que a MT-10 ostentava. A Yamaha quis dar personalidade à sua entrada de linha. No papel, é um acerto, mesmo que o farol inferior peque pela falta de refinamento e que a buzina continue exposta à vista de todos — um detalhe que irrita os puristas do design.

No quesito ciclística, a mudança mais notável está na dianteira. A suspensão convencional dá lugar a uma suspensão telescópica invertida de 37 mm, com 130 mm de curso. Uma escolha que vai além do mero cosmético. A invertida filtra melhor as imperfeições, enrijece o trem dianteiro e confere à direção uma precisão superior. O quadro de aço tipo Diamond segue firme no posto, sólido e comprovado. Na traseira, o monoamortecedor ganha em firmeza com acertos revisados para 125 mm de curso. A frenagem permanece modesta: um disco de 298 mm na dianteira pinçado por uma pinça de dois pistões, um disco de 220 mm na traseira. O ABS vigia. Nada superdimensionado, mas coerente com os 168 kg em ordem de marcha da máquina.

O bicilíndrico em linha quatro tempos desenvolve 42 cavalos a 10.750 rpm para 29,4 Nm de torque a 9.000 rpm. Números que colocam a MT-03 320 na média da sua categoria, frente à KTM 390 Duke e à BMW G 310 R. A Duke mantém vantagem em torque e vivacidade, a BMW joga a carta do monocilíndrico fácil de domar. A Yamaha, por sua vez, aposta na suavidade do seu twin e no câmbio de seis marchas bem escalonado. A velocidade máxima da Yamaha MT-03 320 bate no teto em torno de 160 km/h, suficiente para engolir as rodovias e se enfiar na estrada sem ficar em sobre-rotação permanente. A adequação à norma Euro5 não custou nada em desempenho nem em peso, o que merece ser destacado.

O banco posicionado a 780 mm acomoda sem problemas os pilotos de porte médio, e o tanque de 14 litros garante uma autonomia satisfatória para uso misto cidade-estrada. As setas afiladas em LED modernizam a silhueta, e o conjunto transmite uma impressão de coerência que a geração anterior às vezes custava a passar. Resta a questão do preço: 6.499 euros na França para a versão 2024, é um valor que sobe e coloca a japonesa lado a lado com a concorrência europeia. Para quem busca o preço de uma Yamaha MT-03 320 de 2019, o mercado de usadas oferece alternativas sensivelmente mais suaves para o bolso, frequentemente abaixo dos 4.500 euros.

Esta MT-03 não revoluciona nada, e a Yamaha nunca pretendeu o contrário. Ela refina, reforça os traços, dá à sua roadster de acesso à habilitação A2 uma personalidade visual que lhe faltava. O twin 321 cm3 não vai fazer cair o queixo dos fãs de sensações brutas, mas sabe se mostrar prazeroso, regular e suficientemente ágil para não entediar no trajeto diário ou num passeio de domingo. É uma moto de aprendizado que não envergonha seu piloto, e nesse segmento, isso já é muita coisa.