Vuka RM 200 2010 — Ficha técnica

Em 2010, o mercado estava saturado de motos asiáticas hiper sofisticadas. A Vuka RM 200 chegou como um retorno às origens, um manifesto mecânico escrito com lima e chave de fenda. Este monocilíndrico de 198 cc, com seu carburador e refrigeração a ar, não buscava impressionar com seus números. Catorze cavalos e treze newton-metros não vão te colar nas costas da sela, mas fala uma linguagem franca, direta, que os pilotos modernos quase haviam esquecido.

O coração da máquina é um bloco quatro tempos de uma simplicidade desarma. Um diâmetro de 69 mm para um curso de 53 mm, uma taxa de compressão de 9.2:1, isso cheira bem à oficina e ao ajuste no feeling. A transmissão final por corrente em uma caixa de cinco marchas é o arquétipo da mecânica confiável e reparável à beira da estrada. Em uma distância entre eixos de 1295 mm, este pequeno bloco dá uma sensação de leveza e manobrabilidade imediata, reforçada por um peso a seco anunciado de 115 quilos.

A parte ciclo assume seu minimalismo com certa orgulho. À frente, um simples disco freia a roda calçada com um pneu 2.75-17, enquanto atrás, se encontra um freio a tambor em 110/80-17. É espartano, eficiente, e lembra uma época em que o pilotagem consistia em antecipar em vez de contar com a eletrônica. A Vuka RM 200 não te oferece desculpas, apenas sensações brutas.

Esta moto não pretende rivalizar com uma Yamaha YZF-R125 ou uma Aprilia RS4 125 em um circuito. Seu terreno de jogo é a estrada de campo sinuosa, o aprendizado do pilotagem ativo, o prazer de levar uma máquina ao seu máximo sem jamais flertar com o ilícito. Ela é a anti-scooter por excelência, uma escola de mecânica e de comportamento em curvas sobre duas rodas.

Para o colecionador ou o novato em busca de autenticidade, a Vuka RM 200 representa um capítulo à parte. Ela prova que o prazer motard não se mede unicamente no velocímetro ou na ficha técnica, mas também à conexão pura, mecânica, que ela mantém com seu piloto. Uma lição de simplicidade na era da complexidade.