Triumph Speedmaster 2010 — Ficha técnica

Estamos em 2004, e a Triumph, recém-retornada dos infernos, busca seduzir a América sem trair sua alma britânica. A Speedmaster da época, é um pouco essa resposta audaciosa: pegar a base Bonneville, injetar uma dose de estilo custom, mas mantendo um temperamento que explode um pouco mais que a America. O resultado? Uma máquina que joga em dois tabuleiros com mais convicção do que se imaginava.

Sob o reservatório de 16,6 litros, o bicilindro paralelo de 790 cm³, calado a 270 graus, é a alma da fera. Ele entrega apenas 62 cavalos, uma potência modesta hoje, mas é seu torque precoce de 60 Nm desde 3500 rpm que faz toda a diferença. Ele vibra, ele ronca, ele dá uma sensação viva que os motores mais assépticos de hoje em dia às vezes perderam. Essa mecânica, acoplada a uma caixa de cinco marchas com desenvolvimentos reduzidos, dá uma vivacidade surpreendente a esta custom que exibe 245 kg com os bolsos cheios.

Mas onde se situa realmente esta Triumph Speedmaster? Ela faz um grande salto. De um lado, a posição do piloto, com os pés à frente e o guidão largo, grita por um passeio despreocupado. Do outro, a estabilidade é francamente séria para uma custom, e a frenagem dianteira a disco duplo inspira confiança. O calcanhar de Aquiles? As suspensões, especialmente na traseira, que tendem a ser secas e a lembrá-lo duramente os defeitos do asfalto. A altura livre do solo limitada também tempera rapidamente os ardores em curva. É uma cruiser esportiva que o convida a jogar, mas que rapidamente o lembra à ordem.

Para quem roda esta máquina? Para aquele que busca o estilo custom autêntico, sem os excessos e as faltas de reatividade dos grandes cilindros americanos. É uma porta de entrada ideal no mundo dos customs, fácil de conviver com seu banco baixo a 720 mm, mas que oferece mais sensações do que uma simples cadeira de rodas. Hoje, encontrar uma Triumph Speedmaster usada desta geração é uma caçada ao tesouro para os amantes de clássicos modernos. Ela prenuncia, aliás, as evoluções em direção aos modelos 865, depois as Speedmaster 900 e 1200 atuais, mais evoluídas, mas também mais assépticas.

Em conclusão, esta Speedmaster 2004 não é uma moto perfeita. Ela é um compromisso, por vezes rugoso, entre a estética relax e um temperamento esportivo contrariado. Mas é justamente esse caráter ambíguo, essa autenticidade mecânica, que lhe dá seu charme hoje. Um teste de Triumph Speedmaster desta era o convencerá de que se pode sorrir sem precisar de 100 cavalos, simplesmente com uma mecânica que fala e um estilo que não passa despercebido. Para uma opinião sobre a Triumph Speedmaster, a minha é clara: é uma máquina histórica, bem mais interessante e viva do que sua ficha técnica deixa transparecer.