Triumph Adventurer 2000 — Ficha técnica

O que levava a Triumph, no final dos anos 90, a derivar sua Thunderbird numa versão pseudo-custom? A resposta se resume a uma palavra: personalidade. A Triumph Adventurer 900, produzida entre 1996 e 2000, retoma a base mecânica do roadster inglês, mas a reveste com atributos típicos de cruiser. Guidão alto e elevado, cromados generosos nas tampas do motor, para-lama traseiro redesenhado, banco rebaixado a 725 mm. O resultado é uma máquina de visual elaborado, uma moto Triumph Adventurer que não se parece com nenhuma japonesa do segmento. O acabamento, caprichado como era habitual em Hinckley nessa época, dá vontade de ficar admirando antes mesmo de dar a partida.

Sob o tanque de 15 litros bate o coração da questão: um três cilindros em linha de 844 cc, alimentado por quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10:1. Os 70 cavalos entregues a 8000 rpm não vão assustar ninguém no papel, mas é o torque que conta a verdadeira história. Com 69 Nm disponíveis já a partir de 4800 rpm, a Triumph Adventurer puxa firme e redondo nas rotações intermediárias. Esse tricilíndrico possui uma assinatura sonora e uma suavidade que os V-twins custom da época, sejam eles Honda Shadow ou Yamaha Dragstar, simplesmente não conseguem reproduzir. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente completam um conjunto mecânico prazeroso, capaz de levar os 233 kg em ordem de marcha até 190 km/h. Não é uma esportiva, mas a retomada na saída de curva continua sendo um verdadeiro prazer.

A primeira impressão ao pilotar esta Triumph Adventurer 2000 é de total confiança. O banco baixo acomoda todos os biotipos, incluindo pilotos de menor estatura que às vezes têm dificuldade para apoiar os pés em máquinas concorrentes. O quadro tubular em aço e a suspensão dianteira telescópica hidráulica de 43 mm oferecem um comportamento são e previsível. A gente se surpreende percorrendo estradas vicinais com um sorriso de canto, quase espantado com a facilidade com que essa falsa custom aceita inclinar. O lado negativo fica por conta do guidão alto, que aumenta o raio de esterço e torna as manobras em baixa velocidade um pouco desajeitadas num estacionamento apertado. Para uso urbano diário, esse ponto merece reflexão.

O verdadeiro defeito da Triumph Adventurer 900, aquele que cada teste confirma, está na traseira. O monoamortecedor, limitado a 100 mm de curso, carece gravemente de progressividade em piso irregular. As lombadas e as emendas de asfalto sobem secamente pela coluna. Um amortecedor de melhor qualidade transformaria o conforto dessa máquina. Para quem procura uma Triumph Adventurer 900 usada, esse é aliás o primeiro item a incluir no orçamento: uma peça traseira de qualidade e eventualmente um banco Triumph Adventurer mais acolchoado mudam radicalmente a experiência. A ficha técnica da Triumph Adventurer 900 revela também uma frenagem correta sem mais, com duplo disco dianteiro e disco simples traseiro, suficiente para o peso e o desempenho, mas sem mordida excepcional.

A quem se destina essa inglesa atípica? Aos motociclistas que querem o estilo custom sem sacrificar as sensações do motor. Aos apreciadores de mecânicas originais que acham os twins japoneses suaves demais. Aos condutores de porte modesto, seduzidos por esse banco acessível. No mercado de usadas, o consumo razoável da Triumph Adventurer 900 e a disponibilidade satisfatória das peças Triumph Adventurer fazem dela uma proposta sensata em torno de 3000 a 4000 euros conforme o estado. Alguns até a transformam em café racer, já que a base tricilíndrica se presta bem ao exercício. A 8687 euros quando nova, ela já representava uma escolha do coração mais do que da razão. Vinte e cinco anos depois, esse coração ainda bate.