Triumph Adventurer 2001 — Ficha técnica

O que levava a Triumph, no final dos anos 90, a derivar sua Thunderbird em uma versão pseudo-custom? Sem dúvida a vontade de oferecer uma moto com um temperamento diferente sem partir do zero. A Triumph Adventurer 900, produzida entre 1996 e 2001, retoma a base do três cilindros em linha 885 cc de sua irmã mais velha, mas a veste com um guidão largo, cromados caprichados nos cárteres e um para-lama traseiro com perfil mais elaborado. O resultado é uma naked com aroma de custom que não se parece com nada mais no catálogo da época. Hoje, a Triumph Adventurer 900 usada é negociada a preços muito razoáveis, o que a torna uma porta de entrada sedutora para o universo Hinckley.

O coração da máquina é, evidentemente, esse três cilindros quatro tempos. Com seus 70 cavalos entregues a 8000 rpm e, sobretudo, um torque de 72 Nm disponível já a partir de 4800 giros, o motor privilegia a flexibilidade em vez da cavalaria. Estamos longe de um twin americano que ronca sem entregar nada embaixo. Aqui, a mecânica empurra com uma suavidade muito britânica e um fio de vibrações que lembra que se está montando algo vivo. O câmbio de cinco marchas faz o trabalho sem nenhum brilho especial, e a transmissão por corrente continua clássica. Em compensação, esse caráter do motor coloca a Triumph Adventurer em uma categoria à parte diante das Yamaha Dragstar ou Honda Shadow da mesma época, limitadas aos seus twins sem fôlego. O teste da Triumph Adventurer 900 revela rapidamente essa diferença fundamental de temperamento.

Na estrada, o assento baixo a 725 mm tranquiliza os pilotos de porte modesto e aqueles que buscam uma moto acessível. A familiarização não apresenta nenhum problema. O quadro portante em aço, a suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e a distância entre eixos generosa de 1620 mm conferem uma estabilidade de navio em linha reta. É nas curvas fechadas em sequência que a coisa complica. O guidão grande e o raio de giro considerável exigem antecipação na cidade. O peso, 233 kg com todos os fluidos para um tanque de apenas 15 litros, se faz sentir nas manobras em baixa velocidade. O consumo da Triumph Adventurer 900 permanece contido, mas a autonomia modesta impõe paradas frequentes nos trajetos longos.

O verdadeiro ponto negativo é a suspensão traseira. O monoamortecedor, com seus apenas 100 mm de curso, absorve mal as imperfeições do asfalto. Em estradas deterioradas, o conforto desmorona e o passageiro é o primeiro a sofrer. As peças da Triumph Adventurer, especialmente o amortecedor, merecem ser substituídas por equipamento mais eficiente caso se planeje um uso regular. A frenagem, confiada a um simples disco na dianteira e outro na traseira, se mostra suficiente para os 190 km/h de velocidade máxima anunciada, sem jamais inspirar uma confiança absoluta. A ficha técnica da Triumph Adventurer 900 revela uma moto pensada para o passeio tranquilo, não para atacar.

A quem se destina essa máquina? Aos apreciadores de customs que querem um motor com resposta, aos nostálgicos do estilo inglês, ou simplesmente àqueles que procuram uma moto original sem gastar muito. A Triumph Adventurer 900 ano 1997, 1998 ou 1999 é encontrada facilmente no mercado de usadas. Alguns entusiastas a transformam até em cafe racer, aproveitando a base três cilindros para criar algo único. O assento da Triumph Adventurer pode ser substituído para ganhar em conforto nas longas distâncias. Com um preço de nova que girava em torno de 8993 euros no final de carreira, essa inglesa atípica nunca pretendeu competir na liga das grandes turísticas. Ela oferecia outra coisa: um caráter sincero e uma personalidade cativante que as customs japonesas da época simplesmente não conseguiam oferecer.