Triumph 865 SPEEDMASTER 2011 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Triumph tentava abocanhar o território da Harley-Davidson no segmento custom acessível? A Triumph 865 Speedmaster, surgida já em 2006 e retocada ao longo dos anos, notadamente em 2007 e 2009, representava essa ambição britânica de propor uma alternativa credível aos V-twins americanos. A safra 2011 marca uma virada estética nítida, com uma vontade declarada de endurecer o tom diante da Sportster 883 Iron, sua rival natural de Milwaukee. E no papel, a aposta está longe de ser absurda.

No quesito estilo, essa versão 2011 abandona as formas arredondadas um tanto comportadas das iterações anteriores. A forqueta se livra das suas carenagens para expor tubos escurecidos, a roda dianteira passa de 18 para 19 polegadas com um desenho de raios revisado, e o para-lama traseiro é cortado rente, a facão. O resultado é mais sombrio, mais compacto, quase hostil. A Triumph também encurtou o entre-eixos em 55 mm, o que torna a moto menos desajeitada nas manobras. É um detalhe na ficha técnica, mas na cidade ou num estacionamento, a diferença se sente. Paradoxalmente, enquanto o visual endurece, a ergonomia se suaviza. O banco desce a 690 mm, o guidão se alarga. Os pilotos de menor estatura vão apreciar, e os trajetos urbanos ganham em descontração.

Sob o tanque de 19,3 litros, reencontramos o bicilíndrico paralelo de 865 cc calado a 270 graus, assinatura mecânica que a Triumph 865 Speedmaster compartilha com as Bonneville e America. É precisamente esse twin que distingue a máquina das customs com V-twin japonesas ou americanas. Com 61 cavalos a 6800 rpm e sobretudo 73,5 Nm de torque já a partir de 3300 rpm, o motor privilegia a flexibilidade em vez do temperamento furioso. O câmbio de cinco marchas e a transmissão por corrente fazem o trabalho sem drama. Estamos longe de uma esportiva, a velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, mas não é essa a proposta. Esse twin entrega sua potência com uma suavidade agradável, ideal para engolir avenidas ou encadear estradas vicinais sem se cansar. A taxa de compressão de 9,2:1 e a arquitetura curta (diâmetro de 90 mm, curso de 68 mm) confirmam essa vocação de motor flexível e disponível.

O chassi em berço de aço tubular, a forqueta de 41 mm com 130 mm de curso e os dois amortecedores traseiros oferecendo 96 mm não farão esquecer uma esportiva. Os freios, um disco de 310 mm na dianteira e um de 285 mm na traseira, cada um pinçado por uma pinça de dois pistões, garantem uma frenagem correta, sem mais. Sobre os 250 kg com todos os fluidos, é suficiente para um uso tranquilo, mas um pouco mais de mordida inicial seria bem-vinda. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 170/80-15 na traseira participam da silhueta marcante ao mesmo tempo em que oferecem um comportamento são. Para quem buscava um porte superior, a Triumph também oferecia a partir de 2011 a Thunderbird Storm 1700, duas vezes mais imponente e duas vezes mais cara.

Anunciada a 9190 euros em 2011, a Triumph 865 Speedmaster mirava um público bem específico. Motociclistas urbanos em busca de uma custom manobrável, habilitados A2 compatíveis com um limitador, ou pilotos experientes procurando uma segunda moto descontraída para os dias bonitos. Diante da 883 Iron, ela opõe um twin de caráter diferente e um visual britânico que não carece de argumentos. Seu principal defeito continua sendo um peso considerável para sua cilindrada e suspensões um pouco limitadas em estrada degradada. Mas para rodar no estilo, punhos baixos e olhar sombrio, a Speedmaster mantinha perfeitamente sua posição. Uma custom honesta, bem posicionada, que atravessou as safras de 2006 a 2016 sem jamais trair sua promessa de prazer simples e acessível.