Triumph 865 SPEEDMASTER 2013 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Triumph tentava caçar nas terras da Harley com um bicilíndrico paralelo em vez de um V-twin? A Triumph 865 Speedmaster é exatamente essa proposta um tanto ousada. Uma custom britânica que se recusa a jogar segundo as regras americanas e que, na sua versão 2013, exibe uma cara preta de linhas afiadas para ir provocar a Sportster 883 Iron no seu próprio terreno. A aposta é arriscada, mas não desprovida de sentido.

Desde os retoques de 2011, a máquina ganhou em personalidade visual. Garfo desnudado com tubos escurecidos, roda dianteira passando para 19 polegadas com raios redesenhados, para-lama traseiro cortado rente. O conjunto transpira uma forma de agressividade contida, longe do cromo espalhafatoso das customs norte-americanas. O chassi também foi revisto com um entre-eixos encurtado em 55 mm, o que torna a fera mais ágil na cidade e menos desajeitada nas curvas encadeadas. Paradoxo interessante: enquanto o estilo endurece, a ergonomia se suaviza. O banco cai para 690 mm, o guidão se alarga, e a posição de pilotagem se torna francamente acolhedora para os de menor estatura ou para motociclistas que não querem bancar os cowboys empoleirados. É um argumento real frente à concorrência, especialmente para quem está descobrindo o universo custom.

Sob o tanque de 19,3 litros se esconde o twin paralelo de 865 cm3 calado a 270 graus, uma arquitetura que a Triumph 865 Speedmaster compartilha com as Bonneville e America. Esse propulsor entrega 61 cavalos a 6 800 rpm e, sobretudo, 73,5 Nm de torque já a partir de 3 300 rpm. Não é o suficiente para arrancar o asfalto, mas amplamente bastante para rodar tranquilo em estrada ou atravessar uma cidade com aquele ronco surdo tão peculiar dos twins Triumph. O câmbio de cinco marchas faz o trabalho sem brilho, a transmissão por corrente permanece clássica. Estamos em 250 kg com todos os fluidos, o que se administra sem dificuldade no dia a dia graças ao centro de gravidade baixo. A frenagem, com um simples disco de 310 mm na dianteira e um de 285 mm na traseira, peca um pouco em mordida para os habituados ao esportivo, mas combina com a filosofia descontraída da máquina.

Em termos de posicionamento, a Triumph 865 Speedmaster 2006 havia lançado o conceito, as safras 2007 e 2009 o refinaram, e esta versão 2013 representa a edição mais acabada da série antes que a gama evoluísse para novas plataformas. A 9 190 euros no preço da época, ela se colocava bem diante da 883 Iron, com um temperamento diferente. Onde a Harley joga a carta do minimalismo cru e das vibrações assumidas, a Triumph aposta em um motor mais redondo, mais civilizado, e um chassi em berço de aço tubular que oferece um comportamento rodoviário nitidamente mais saudável. A Triumph 865 Speedmaster 2016 viria encerrar esse capítulo com os mesmos fundamentos, prova de que a receita se sustentava.

Essa máquina se destina aos motociclistas que querem o estilo custom sem os compromissos habituais do gênero. Pilotos urbanos, passeadores de domingo, habilitação A2 com possibilidade de limitação: o perfil é amplo. Ela não pretende rivalizar com os grandes cubos nem oferecer sensações de pisteiro, e é precisamente essa a sua força. A Speedmaster 865 continua sendo uma porta de entrada honesta no universo custom, sustentada pelo know-how da Triumph e essa mecânica twin que soa certeira. Não é espetacular, mas é sincera. E em um segmento onde o marketing costuma pesar mais do que a engenharia, isso já é muito.