Triumph 865 SPEEDMASTER 2016 — Ficha técnica

O que leva um fabricante britânico a jogar no terreno de Milwaukee? Desde seu surgimento em 2006, a Triumph 865 Speedmaster tenta uma aposta ousada: oferecer uma custom acessível com um motor atípico nesse segmento, um bicilíndrico paralelo onde a concorrência jura pelo V-twin. E é preciso reconhecer que a receita se manteve bastante firme ao longo dos anos, da versão 2007 à de 2009, até esta versão 2016 que leva a lógica do "dark custom" às últimas consequências.

A Triumph 865 Speedmaster 2016 aposta na carta da escuridão total. Carcaça do farol, guidão, rodas, comandos dos pés, molas dos amortecedores, tampa da caixa de ar: tudo passa para o preto. Essa cura de escurecimento não é apenas um capricho estético. Ela reposiciona claramente a máquina diante de sua rival natural, a Harley-Davidson 883 Iron, que reina no nicho da custom tenebrosa e minimalista. A Triumph não se contenta em repintar, a marca de Hinckley também revisa o escapamento com novos silenciadores e cuida do acabamento do twin usinando as aletas de refrigeração. O cuidado com os detalhes é real, mesmo que a base mecânica não tenha nada de revolucionário.

Sob o tanque de 19,3 litros, o bicilíndrico paralelo de 865 cm3 defasado a 270° desenvolve 61 cavalos a 6800 rpm e, sobretudo, 73,5 Nm de torque já a 3300 rpm. É essa disponibilidade em baixas rotações que faz o caráter da máquina. Não é preciso forçar o motor para andar, o twin empurra forte desde a saída das rotatórias e oferece retomadas francas na última marcha do câmbio de cinco velocidades. Não estamos falando de uma esportiva, a velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, mas o temperamento é mesmo o de uma cruiser nascida para devorar avenidas sem pressa. Diante da 883 Iron e seu V-twin vibrante, o paralelo inglês se mostra mais suave, mais civilizado. Questão de gosto.

As evoluções técnicas trazidas ao longo dos anos tornaram a Speedmaster mais ágil do que se imagina. A roda dianteira passou de 18 para 19 polegadas, calçada com um 110/80 que alonga a silhueta. O entre-eixos perdeu 55 mm, o que torna a direção mais viva na cidade. A bengala de 41 mm trocou suas carenagens por protetores polidos e escurecidos, mais sóbrios. Na traseira, dois amortecedores clássicos com 96 mm de curso fazem o trabalho sem genialidade particular. A frenagem conta com um simples disco de 310 mm na dianteira e um de 285 mm na traseira, com pinças de dois pistões dos dois lados. Honestamente, é um pouco justo para uma máquina de 250 kg com todos os fluidos. Um duplo disco dianteiro não seria luxo nessa faixa de preço de 9 390 euros.

O banco baixo a 690 mm e o guidão largo desenham uma posição de pilotagem relaxada, braços abertos, pés ligeiramente à frente. Os pilotos de menor estatura apoiarão os dois pés no chão sem dificuldade, um verdadeiro trunfo para motociclistas que estão começando no universo custom ou que buscam uma máquina tranquilizadora no dia a dia. A Triumph 865 Speedmaster 2016 não pretende rivalizar com os peso-pesados do catálogo, a Thunderbird Storm e seus 1700 cm3 se encarregam disso pelo dobro do preço. Ela mira antes o motociclista urbano que quer uma custom de caráter marcante sem gastar uma fortuna nem se ver com uma máquina incontrolável. Nesse jogo, o pequeno twin inglês continua sendo uma alternativa crível e cativante diante da dominação americana nesse segmento.