Triumph 865 SPEEDMASTER 2015 — Ficha técnica

Quem disse que os ingleses não sabiam bancar os bad boys? Com a Triumph 865 Speedmaster safra 2015, Hinckley prova que seu pequeno custom sabe mostrar as garras diante da concorrência americana. Desde suas primeiras evoluções em 2006 e 2007, a máquina não parou de se endurecer esteticamente, e esta versão empurra o cursor ainda mais longe no registro dark. Tudo entra na dança: carcaça do farol, rodas, comandos dos pés, molas dos amortecedores, tampa do filtro de ar. O preto reveste cada canto da fera, dando-lhe um visual francamente hostil que olha sem complexo na direção da Harley-Davidson 883 Iron.

Mas a Triumph 865 Speedmaster não se contenta em bancar a tenebrosa. As modificações iniciadas em 2009 e refinadas ao longo das safras revisaram profundamente o conjunto. A bengala de 41 mm perdeu suas capas para exibir seus tubos polidos, a roda dianteira passou de 18 para 19 polegadas com um novo desenho de raios, e o para-lama traseiro foi cortado rente para um visual mais enxuto. No lado do chassi, o entre-eixos encurtado em 55 mm torna a direção mais viva em baixa velocidade, um ganho real para um custom que deve se enfiar no trânsito urbano. O berço de aço tubular enquadra o conjunto com rigidez suficiente para nunca parecer impreciso nas curvas lentas. A frenagem, garantida por um disco de 310 mm na dianteira e um de 285 mm na traseira, cumpre o serviço sem brilho especial. Correto, nada mais.

Onde a Speedmaster 2016 e suas safras próximas se destacam é no compromisso entre estilo e vida a bordo. O banco posicionado a apenas 690 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura, e o guidão alargado oferece uma alavanca confortável que relaxa os ombros nos longos trajetos urbanos. Você se acomoda baixo, apoia os pés no chão, e roda. O twin paralelo de 865 cm3 calado a 270 graus canta uma melodia bem diferente dos V-twins de Milwaukee. Seus 61 cavalos entregues a 6800 rpm não vão assustar ninguém, mas o torque de 73,5 Nm disponível já a partir de 3300 rpm proporciona retomadas francas no trânsito. O câmbio de cinco marchas basta para explorar esse temperamento de passeador, e o tanque de 19,3 litros garante uma autonomia decente antes do posto.

A 9 390 euros, a Triumph 865 Speedmaster se posiciona como uma porta de entrada crível no universo custom para quem se recusa a assinar com a Harley. Seus 250 kg em ordem de marcha permanecem contidos para a categoria, e sua velocidade máxima de 180 km/h lembra que não se trata de uma máquina feita para a estrada, mas sim para o bulevar e a estradinha tranquila. Diante da 883 Iron, ela opõe um caráter de motor distinto e um acabamento britânico caprichado. Diante dos customs japoneses, joga a carta do carisma e da linhagem. Seu público ideal? O motociclista urbano ou o piloto de domingo que quer um custom acessível, não muito pesado, com uma personalidade de verdade. Quem quiser mais potência sob o banco pode sempre olhar na direção do Thunderbird Storm e seus 1700 cm3, mas o orçamento também dobra. Para um primeiro custom ou uma máquina de passeio sem pretensão, a Speedmaster continua sendo uma escolha sólida e bem calibrada.