Triumph 865 SPEEDMASTER 2014 — Ficha técnica

Quem se lembra da época em que a Triumph decidiu entrar no terreno das customs americanas com um bicilíndrico paralelo em vez de um V-twin? A Triumph 865 Speedmaster, surgida já em 2006, sempre cultivou essa diferença mecânica. Uma escolha ousada, quase militante, que lhe confere uma personalidade à parte num segmento dominado pelas Harley-Davidson e seus clones. Em 2014, a receita não mudou fundamentalmente, mas Hinckley tirou a lata de tinta preta para dar um toque de caráter bem-vindo.

O tratamento "blackout" atinge praticamente tudo o que brilha nessa máquina. Carcaça do farol, guidão, rodas, pedaleiras, molas dos amortecedores, tampa do filtro de ar: a Speedmaster veste seu traje sombrio da cabeça aos pés. Essa cura de escuridão não é apenas estética. Novos escapamentos modificam a voz do twin, enquanto as aletas de refrigeração do motor recebem uma usinagem mais caprichada. O resultado visual lembra claramente a Harley 883 Iron, sua rival direta de Milwaukee. A Triumph assume o confronto, e isso é uma questão de honra. Só que aqui, o motor gira no sentido contrário da história custom, com sua arquitetura paralela calada a 270°, herdada da família Bonneville e America.

As evoluções mecânicas, por sua vez, remontam sobretudo ao ano-modelo 2011 e continuam vigentes em 2014. A suspensão dianteira de 41 mm perdeu suas sanfonas para expor os tubos polidos, a roda dianteira passou de 18 para 19 polegadas com um desenho de raios revisado, e o para-lama traseiro foi cortado rente para um perfil mais enxuto. O entre-eixos encurtado em 55 mm torna a Triumph 865 Speedmaster mais ágil na entrada de curva, um ponto que os modelos 2007 e 2009 não podiam reivindicar. O banco desce a 690 mm, o guidão se alarga: ganha-se em acessibilidade o que a linha ganha em agressividade. Um compromisso bastante esperto para uma moto que visa tanto os recém-habilitados quanto os motociclistas em busca de um cruiser simples e utilizável no dia a dia.

No quesito desempenho, sejamos realistas. O bicilíndrico de 865 cm3 entrega 61 cavalos a 6800 rpm e, sobretudo, 73,5 Nm de torque já a partir de 3300 giros. Não é nenhum raio de guerra — a velocidade máxima fica limitada a 180 km/h —, mas o caráter do motor privilegia a flexibilidade em baixa rotação em vez da correria em rodovia. O câmbio de cinco marchas é suficiente para esse uso, mesmo que uma sexta marcha de cruzeiro não fosse recusada nas viagens longas. A frenagem, com um simples disco de 310 mm na dianteira pinçado por uma pinça de dois pistões, dá conta do recado sem entusiasmo para uma máquina de 250 kg com todos os fluidos. O tanque de 19,3 litros oferece uma autonomia razoável para passeios em estradas vicinais, o terreno de jogo natural dessa Speedmaster.

A 9 190 euros em 2014, a Triumph 865 Speedmaster — cuja versão 2016 seguirá nessa mesma base — se posiciona abaixo da barreira psicológica dos dez mil euros, faixa em que uma 883 Iron é negociada nas mesmas águas. A escolha entre as duas é, antes de tudo, uma questão de temperamento: vibrações e cultura americana de um lado, suavidade mecânica e originalidade britânica do outro. Para o motociclista urbano ou o piloto tranquilo que quer uma custom sem exibicionismo, fácil de pilotar graças ao banco baixo e ao peso contido, a Speedmaster continua sendo uma proposta coerente. Ela não pretende rivalizar com os grandes cilindradas do catálogo Triumph — o Thunderbird Storm e seus 1700 cm3 ocupam essa faixa pelo dobro do preço. Ela se contenta em fazer o que sabe fazer: rodar no estilo, sem complicação, com aquele sotaque britânico que a distingue do rebanho.