Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 — Ficha técnica

Quem disse que é preciso necessariamente um V-twin para entrar no jogo das customs? A Triumph nunca seguiu as regras do segmento, e a 865 Speedmaster é a prova viva disso. Com seu bicilíndrico paralelo defasado em 270°, ela se recusa a imitar as Harley enquanto mira claramente na direção da 883 Iron. Um posicionamento ousado, assumido desde as primeiras versões da Triumph 865 Speedmaster 2006 e 2007, e que foi se refinando ao longo dos anos até resultar em uma máquina com personalidade marcante.

O modelo 2012 herda os retoques estéticos surgidos um ano antes, e o resultado pende claramente para o lado sombrio. A suspensão dianteira perdeu suas carenagens para expor os tubos de 41 mm, agora escurecidos. A roda dianteira passou para 19 polegadas, calçada com um 110/80, o que alonga a silhueta e lhe confere um visual mais afilado do que a geração anterior. O para-lama traseiro, cortado curto e reto, completa o endurecimento do traço. Estamos longe da custom cromada e barriguda. A Speedmaster aposta na carta da dark custom antes que o termo se tornasse um argumento de marketing desgastado até o limite. No quesito chassi, o berço de aço tubular teve sua distância entre-eixos encurtada em 55 mm, um detalhe que se sente imediatamente nas manobras em baixa velocidade e nas entradas em curva. Para uma máquina de 250 kg com todos os fluidos, é um ganho de agilidade considerável.

A ergonomia também evoluiu no bom sentido. O banco desce a 690 mm, um número que vai falar aos pilotos de menor estatura ou àqueles que querem apoiar os dois pés bem firmes no chão. O guidão, mais largo, oferece uma alavanca confortável sem cair na postura de braços abertos de alguns cruisers americanos. Você se acomoda, alcança os comandos, e tudo cai na mão sem esforço. O tanque de 19,3 litros garante uma autonomia satisfatória para passeios sem preocupação. A Triumph 865 Speedmaster 2009 já havia iniciado essa virada rumo a mais acessibilidade, mas o resultado aqui é mais amadurecido.

Sob a vestimenta negra, o twin de 865 cm³ entrega 61 cavalos a 6800 rpm e, sobretudo, 73,5 Nm de torque já a partir de 3300 rpm. É aí que reside o verdadeiro prazer dessa mecânica. Não é preciso ficar trocando marchas da caixa de 5 velocidades para sentir o empurrão. O motor retoma com firmeza desde as rotações intermediárias, o que combina perfeitamente com o uso urbano e de estradas secundárias ao qual essa máquina se destina. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h é meramente ilustrativa. Ninguém compra uma Speedmaster para correr em rodovia. A frenagem, confiada a um disco de 310 mm na dianteira e um de 285 mm na traseira com pinças de dois pistões, cumpre sua função sem brilho particular. Suficiente para o ritmo de cruzeiro natural da máquina, mas um pouco mais de mordida no primeiro toque seria bem-vindo.

A 9190 euros em 2012, tendo a Triumph 865 Speedmaster 2016 assumido desde então o posto no catálogo, essa geração representa hoje uma porta de entrada sedutora no mercado de usadas para quem busca uma custom atípica. Ela se dirige aos motociclistas que querem o estilo cruiser sem a massa de uma bagger nem a conta de manutenção de um V-twin Milwaukee. Os iniciantes encontrarão uma máquina tranquilizadora pela sua altura de banco e seu torque disponível. Os mais experientes apreciarão seu temperamento britânico, diferenciado, que não tenta imitar o que os outros fazem. Essa é sua força e, acessoriamente, seu limite, pois aqueles que querem o ronco grave de um V-twin ficarão na vontade. A Speedmaster propõe outra coisa. Cabe a você saber se é isso que você procura.