Suzuki XF 650 Freewind 2002 — Ficha técnica

Você está procurando uma moto que não chama a atenção, que se mistura à paisagem, mas que é capaz de te acompanhar em qualquer lugar sem fazer alarde? Então vamos falar da Suzuki XF 650 Freewind, essa máquina de 2002 que sempre parece se perguntar se é uma trail, uma roadster ou uma custom, e que no fim das contas, desempenha bem todos esses papéis. É a anti-estrela, a moto discreta que não busca a fama nas redes sociais, mas que te será útil com uma fidelidade em todas as épocas.

Sob seu carenagem redesenhado em 2000, com aquele farol que lhe dá um ar de Hayabusa um pouco tímido, bate o coração de um robusto monocilíndrico de 644 cc. 47 cavalos a 7000 rpm e 52 Nm de torque, isso não vai pulverizar os tempos de pista, mas é exatamente o que faz seu charme. Esse motor é o amigo fiel: ele dá partida, ele roda, ele nunca faz perguntas. Na cidade, com seus 189 kg totalmente abastecida e essa sela a 800 mm que domina o trânsito, ela é uma aliada real. O monocilíndrico é suave, responsivo, e quando se lhe pede um pouco de força, ele responde sem trair. A frenagem, simples e eficaz com seus dois discos, está à imagem da moto: séria sem ser nervosa. É uma máquina que inspira a confiança imediata, um ponto frequentemente ressaltado nos testes da Suzuki XF 650 Freewind e nos muitos fóruns dedicados.

Mas a Freewind não se contenta em apenas ser uma moto urbana. Seu tanque de 18,5 litros e seu quadro em berço duplo lhe dão ares de moto para longas viagens. Em velocidade legal, a proteção é aceitável, mas se você for em direção aos 160 km/h anunciados, você entenderá rapidamente que esta moto é uma adepta de viagens tranquilas, não de raids em alta rotação. A agilidade e a leveza, contudo, são tais que logo se quer sair do asfalto. Os pneus originais, 100/90-19 na dianteira e 130/80-17 na traseira, não são campeões de off road, mas autorizam algumas escapadas em caminhos. É aí que se toca em sua verdadeira natureza: uma scrambler urbana que manteve um espírito de aventura simples. O consumo razoável e essa versatilidade fazem da Suzuki XF 650 Freewind uma candidata séria para uma carteira A2 ou para um segundo veículo sem complicações.

Comparada a uma concorrente como a Honda Transalp da época, a Freewind joga em outra categoria. A Alp é mais trail, mais preparada para a aventura. A Suzuki, ela, é mais urbana, mais leve, mais direta. Ela não quer ser uma especialista, ela quer ser útil. E é talvez isso que explica sua carreira discreta, mas longa, da Suzuki XF 650 Freewind 1997 aos modelos de 2002, sempre procuradas usadas hoje. Seu preço de origem, em torno de 6000 euros, e a disponibilidade das peças Suzuki XF 650 Freewind em caso de necessidade, a tornam uma máquina acessível e fácil de usar.

No final, esta moto não é uma pérola rara, ela é uma boa amiga. Ela não te promete arrepios a cada aceleração, mas ela te garante de voltar para casa, todos os dias, sem surpresas. Para o iniciante que quer uma moto simples e robusta, para o viajante que privilegia a agilidade e a autonomia à performance pura, ou mesmo para o customizador que vê nela uma base de projeto, a Freewind tem um argumento massivo: ela faz o que se lhe pede, sem nunca reclamar. E às vezes, em um mundo de motos hiper especializadas, é a qualidade mais valiosa.