Suzuki V-Strom 650XT 2019 — Ficha técnica

E se falarmos de uma moto que gera consenso? Não é a mais potente, nem a mais radical, mas aquela que, há anos, preenche os cadernos de encomendas com uma regularidade de metrônomo. A Suzuki V-Strom 650XT, é essa proposta pragmática, essa trail de média cilindrada que entendeu que o essencial não é ofuscar, mas sim servir. Com seus 71 cavalos extraídos de um V2 de 645 cm3, ela não vai te arrancar o braço, mas seu torque de 69 Nm disponível relativamente cedo garante uma progressividade que agrada em todos os terrenos.

O que distingue a versão XT da sua base, é um toque de aventureiro em kit. A Suzuki adiciona rodas raiadas, um protetor de motor em plástico – um pouco simbólico, mas que define o tom – e protetores de mão. Isso lhe adiciona três quilos extras para um peso total de 213 kg, mas lhe oferece um visual mais determinado. Para o restante, ela mantém a mesma estrutura perimetral em alumínio, o mesmo para-brisa ajustável, o mesmo tanque de 20 litros e os mesmos assistentes como o Easy Start ou o controle de tração. A questão do preço de uma Suzuki V-Strom 650XT surge então naturalmente: a 8999 euros, ela se posiciona como uma opção séria frente a concorrentes como a Yamaha Tracer 700 ou a Kawasaki Versys 650. É um tarifário que, para o pacote oferecido, permanece competitivo.

Na estrada, é lá que ela constrói sua lenda. A V-Strom 650XT não busca a performance absoluta – sua velocidade máxima gira em torno de 185 km/h – mas cultiva uma compostura, uma estabilidade que torna os longos trajetos quase fáceis demais. A altura do banco de 830 mm pode impressionar, mas sua ergonomia é pensada para o viajante que quer poder alternar entre estrada nacional e caminho de terra sem se machucar. A frenagem, com seus discos duplos na dianteira e o ABS, é eficiente sem ser esportiva, à imagem da máquina.

Seu público? Aquele que quer uma moto única para tudo fazer: do cotidiano urbano, da viagem de duas rodas, e até de escapadelas em trilhas modestas graças à sua altura do solo de 170 mm e seus pneus com dimensões trail (110/80-R19 na dianteira, 150/70-R17 na traseira). Ela não é uma especialista em todo-terreno, mas permite escapar sem complexo. O que falta? Uma central de apoio, sempre ausente de série, e talvez um pouco mais de caráter para aqueles que buscam uma emoção bruta. Mas para a maioria, a V-Strom 650XT é justamente essa máquina sem surpresas, confiável, versátil e razoável, cujo preço – o preço da Suzuki V-Strom 650XT – é claro, e cujos limites se conhecem, o que a torna uma companheira de todos os dias, mais do que uma musa caprichosa.