Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2000 — Ficha técnica

Por que essa moto nunca teve o sucesso que merecia? A Suzuki GSX 1200 Inazuma, lançada em 1999 e mantida em 2000 e depois em 2001, continua sendo uma das roadsters mais subestimadas de sua geração. Ofuscada por sua própria família, a GSF 1200 Bandit, sempre viveu à sombra, embora tivesse, em muitos aspectos, argumentos melhores a apresentar. O público preferiu as linhas mais agressivas da Bandit. Erro de escolha por parte da clientela, porque na estrada, a GSX 1200 Inazuma 2000 conta uma história completamente diferente.

Sob o tanque de 18 litros pulsa um quatro cilindros em linha refrigerado a ar e óleo de 1 156 cc, derivado diretamente do antigo bloco GSX-R 1100, com cilindrada recalculada para 79 x 59 mm e recalibrado para privilegiar o torque em baixas rotações. E é aí que a Inazuma coloca seu melhor trunfo: 98,1 Nm disponíveis já a partir de 4 500 rpm. Nessa faixa, a maioria das concorrentes ainda está dormindo. Os comandos de válvulas e a carburação foram especificamente retrabalhados em relação à Bandit para obter essa generosidade nas rotações intermediárias. Os 100 cavalos a 8 500 rpm não chegam como um estalo de chicote, eles empurram com constância, com suavidade. O quatro cilindros não tenta te pegar de surpresa, ele te leva. O câmbio de 5 marchas pode parecer curto diante das seis velocidades da Yamaha XJR 1300, mas combina perfeitamente com o caráter do motor. A velocidade máxima anunciada de 221 km/h confirma que esta Suzuki GSX 1200 Inazuma não tem nada de lerda, apesar dos seus 234 kg com todos os fluidos.

O chassi de duplo berço tubular em aço envolve o conjunto com um rigor discreto. A suspensão dianteira tele-hidráulica oferece 130 mm de curso, os dois amortecedores laterais se contentam com 90 mm. Não é uma esportiva, é uma rodoviária clássica que assume plenamente suas escolhas. E justamente, é na inclinação que a Inazuma surpreende: o trem dianteiro se mostra mais ágil, mais preciso do que o da Bandit. Na cidade como em estradas vicinais, o assento a 780 mm e as dimensões contidas a tornam acessível, quase fácil. A frenagem assinada pela Brembo, dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, faz o trabalho com seriedade. O disco traseiro de 240 mm completa um sistema impecável para uma roadster daquela época. Quem procura a revista técnica da Suzuki GSX 1200 Inazuma em PDF para cuidar da máquina encontrará uma mecânica robusta, pensada para durar, e peças da Suzuki GSX 1200 Inazuma ainda disponíveis no mercado de usados.

O estilo retrô divide opiniões, isso é certo. Os dois amortecedores aparentes, o farol redondo, a linha despojada: estamos mais perto de um café racer revisitado do que de uma roadster musculosa contemporânea. Aliás, a Suzuki GSX 1200 Inazuma café racer se tornou uma base de customização disputada nos fóruns especializados, prova de que o desenho original tinha personalidade de sobra. Diante da XJR 1300 da Yamaha, mais bruta e mais pesada, a Inazuma contrapõe um temperamento mais refinado, mais divertido. Diante da Bandit, é uma questão de filosofia: você quer o terno de três peças ou a jaqueta de couro?

Oferecida a 7 800 euros na sua época, a Suzuki GSX 1200 Inazuma 2000 era um negócio formidável. Hoje, no mercado de usadas, ela continua sendo uma escolha inteligente para o motociclista que quer um motor grande e cheio de torque sem gastar uma fortuna, uma roadster sóbria que não grita, mas que anda. Qual é o consumo médio da Suzuki GSX 1200 Inazuma? Conte com cerca de 6 a 7 litros por cem quilômetros em uso misto, razoável para uma 1 200. O teste da Suzuki GSX 1200 Inazuma na estrada revela uma máquina cativante, daquelas que a gente guarda por muito tempo na garagem. Não é a mais famosa, nem a mais espetacular, mas talvez a mais honesta de sua categoria.