Suzuki DR 125 SE 2000 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das pequenas trails 125 quatro tempos do início dos anos 2000? Numa época em que os dois tempos reinavam no segmento enduro, a Suzuki DR 125 SE 2000 ia na contramão com seu monocilíndrico comportado, seu temperamento dócil e uma vocação claramente voltada para a versatilidade em vez da performance. Uma escolha assumida que, em retrospecto, se revela bastante esperta para um certo perfil de motociclista.

Na ficha técnica da Suzuki DR 125 SE, nada que assuste os cronômetros. O pequeno single de 124 cc, alimentado por duas válvulas e uma taxa de compressão de 9.5:1, entrega 12 cavalos a 9800 rpm para um torque de 8,8 Nm a 8600 rpm. É pouco, muito pouco mesmo diante das 125 enduro dois tempos da época que cuspiam o dobro. Mas esse bloco, compartilhado com a GN 125, já provou seu valor em matéria de confiabilidade. A diferença notável está no câmbio de seis marchas, contra cinco na rodoviária, o que melhora sensivelmente o escalonamento e o conforto de condução. A partida elétrica acrescenta um toque de civilidade bem-vindo quando se usa a máquina no dia a dia. No quesito manutenção corrente, um filtro de ar acessível e uma bateria fácil de substituir contribuem para essa lógica de simplicidade. Conte com uma velocidade máxima limitada a cerca de 100 km/h, o que exclui de cara qualquer pretensão rodoviária. As estradas nacionais continuam viáveis, sem prazer particular.

Onde a Suzuki DR 125 SE retoma a vantagem é na balança. Com 101 kg a seco e 127 kg com todos os fluidos, essa pequena trail se manobra com uma facilidade notável. Na cidade, ela se esgueira por qualquer lugar. Nas estradas de terra, aceita as escapadas sem reclamar. Seu quadro simples berço em aço desdobrado não tem nada de sofisticado, mas cumpre sua função com honestidade. A suspensão dianteira telehidráulica de 35 mm oferece 205 mm de curso na frente, enquanto o mono-amortecedor traseiro propõe 200 mm. Valores corretos para caminhos florestais ou trilhas municipais, insuficientes para enduro de verdade. A frenagem, com um disco simples na frente e um tambor de 130 mm atrás, exige antecipação. Os pneus em 21 polegadas na frente e 18 atrás confirmam a vocação mista da máquina. A altura do assento de 820 mm continua sendo o ponto sensível para os pilotos de menor estatura, um clássico do gênero nesse tipo de moto.

Com um tanque de 13 litros e a sobriedade lendária desse pequeno monocilíndrico, a autonomia constitui um dos verdadeiros trunfos da DR 125 SE. Dá para sair passeando por estradinhas do interior durante horas sem se preocupar com o marcador de combustível. É aliás seu terreno de jogo ideal: passeios, trajetos casa-trabalho, descoberta do fora de estrada leve. Para quem procura a Suzuki DR 125 SE usada, os modelos de 1997 a 2001 ainda são encontrados a preços muito razoáveis e a mecânica aguenta os quilômetros sem pestanejar. Nova em 2000, ela custava por volta de 3200 euros, um posicionamento acessível. No quesito personalização, as opções de escapamento para a Suzuki DR 125 SE existem, com referências na Leovince ou Akrapovič, em inox ou em montagem completa, que trazem mais um ganho de caráter sonoro do que um real acréscimo de potência nessa base mecânica modesta.

A DR 125 SE não pretende rivalizar com uma Yamaha DT ou uma Honda CRM nas trilhas técnicas. Ela mira um público diferente: o iniciante que quer uma primeira moto confiável e pouco exigente, o urbano que procura uma ferramenta prática capaz de sair do asfalto de vez em quando, o orçamento enxuto que se recusa a sacrificar a durabilidade. Nesses critérios precisos, a pequena Suzuki cumpre seu contrato com uma honestidade mecânica que impõe respeito.