Suzuki 1050 V-Strom XT Sakigake 2020 — Ficha técnica

Dez unidades. Nem uma a mais. A Suzuki escolheu a Itália para lançar discretamente o que parece ser um teste de marketing em torno de sua nova 1050 V-Strom, e o resultado se chama Sakigake. Um nome que, no simbolismo japonês, evoca o pioneiro, aquele que abre o caminho. Ambicioso para uma série especial cuja exclusividade reside principalmente em algumas malas e em um ideograma vermelho serigrafiado nas laterais.

Sejamos claros: a Sakigake não é uma máquina repensada do zero. Ela retoma a V-Strom 1050 XT em sua forma padrão, com seu bicilíndrico em L a 90 graus de 1037 cm³, seus 107 cavalos disponíveis a 8500 rpm e seus 100 Nm de torque a 6000 rpm. Um motor que os habituais da marca conhecem bem, quadrado na facilidade em médias rotações, talhado para engolir quilômetros sem brutalidade desnecessária. O chassi de dupla viga em alumínio, o garfo invertido de 43 mm com 160 mm de curso, o monoamortecedor traseiro na mesma linha, os freios radiais com pinças de quatro pistões em discos de 310 mm: tudo isso permanece idêntico à XT de base. O que muda é o equipamento de viagem fornecido de série, com um top-case de 38 litros e duas malas laterais de 37 litros cada, construídas em painéis de alumínio de 1,5 mm. Material sério, projetado para durar e não apenas para ficar bonito em uma foto de imprensa.

Com 247 kg com os tanques cheios, selim a 850 mm do solo e tanque de 20 litros, a V-Strom joga claramente na quadra das grandes maxi-trails. Ela se posiciona frente a concorrentes como a BMW F 900 XR ou a Honda CB500X em termos de polivalência, embora a cilindrada e o porte a aproximem mais da Tracer 9 da Yamaha ou da Multistrada 950 da Ducati. Frente a estas últimas, a Suzuki assume um posicionamento mais turismo do que esportivo, com pneus 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira que confirmam essa orientação para grandes estradas em vez de trilhas lamacentas.

O processo de reserva merece atenção. Sem visita à loja, sem estoque para procurar: os dez compradores italianos tiveram que se inscrever online, escolher seu concessionário, pagar 500 euros de entrada e aguardar a chegada da moto. A 15.890 euros por unidade, o preço de entrada é coerente com o segmento, bagagem incluída. Esses dez exemplares têm também o privilégio de ser as primeiras 1050 V-Strom a circular no mercado italiano, o que justifica em parte a denominação Sakigake — pioneiro, portanto, no sentido mais literal do termo neste contexto preciso.

O conceito da série limitada de lançamento não é novo, e a Suzuki não reinventa nada aqui. Mas o exercício tem o mérito de vestir adequadamente uma moto que, em sua versão touring completa, convence pela lógica mais do que pela originalidade. O viajante que busca um motor confiável, uma posição de pilotagem ereta, capacidade de carga sem gambiarras e uma velocidade máxima de 200 km/h tem pouco a reclamar dessa proposta. O ideograma vermelho nas malas, esse sim, pode-se discutir.