MV Agusta F3 Serie Oro 2011 — Ficha técnica

Quem se lembra da última vez em que um fabricante ousou lançar um três-cilindros esportivo vestido de ouro a 24 900 euros? A MV Agusta, fiel à sua reputação de provocadora transalpina, acertou em cheio em 2011 com a MV Agusta F3 Serie Oro. No fabricante de Varese, o sufixo "Oro" designa tradicionalmente a primeiríssima série de um novo modelo, produzida em número restrito e repleta de acabamentos nobres. Uma maneira de preparar o cenário antes da versão de série, acessível ao maior número de pessoas. E que cenário.

Limitada a 200 unidades, esta F3 675 aposta na carta da exclusividade sem qualquer contenção. A pintura vermelha e prata, histórica na MV, permanece sóbria no tratamento gráfico, mas o diabo mora nos detalhes. Rodas de alumínio forjado, braço oscilante, placas de quadro, grades de ventilação, tudo passa por um tratamento de superfície dourado que transforma a máquina em objeto de vitrine. O banco combina couro e Alcantara, as pedaleiras são usinadas no maciço, e a fibra de carbono se espalha por toda parte: para-lama, escapamento, protetor de motor, caixa de ar, protetores de corrente. Uma plaqueta gravada na mesa superior da bengala lembra o número de série. A mensagem é clara: você não está pilotando uma esportiva comum.

Sob esse traje de joalheiro pulsa um três-cilindros de 675 cc cuja ficha técnica anuncia 144 cavalos. Um número que coloca esta pequena italiana ao alcance de uma Suzuki GSX-R 750, e uns bons quinze cavalos à frente de sua rival natural, a Triumph Daytona 675. As Yamaha R6 e Kawasaki ZX-6R têm motivos para se sentirem ameaçadas. O motor conta com um virabrequim contra-rotativo, uma escolha técnica que favorece a estabilidade em curva e a motricidade na aceleração. O diâmetro de 79 mm para um curso de 45,9 mm revela um temperamento de altas rotações, feito para buscar os giros. Seis marchas e uma transmissão por corrente completam um conjunto orientado à performance pura.

O chassi não fica devendo diante da cavalaria embarcada. Um treliçado tubular de aço ligado a placas de alumínio garante a rigidez estrutural, enquanto as suspensões Öhlins, bengala invertida e amortecedor TTX36, acompanhadas de um amortecedor de direção da mesma casa sueca, cuidam das ligações com o solo. A frenagem recorre à Brembo em montagem integralmente radial, com pinças monobloco de quatro pistões na dianteira e um disco simples na traseira. O tanque de 16,5 litros permite uma autonomia razoável para uma esportiva, e a velocidade máxima anunciada de 250 km/h confirma o temperamento da fera. Esta MV Agusta F3 Serie Oro se dirige claramente ao apaixonado abastado, colecionador ou pisteiro experiente, que quer possuir um pedaço da história esportiva italiana antes mesmo que a versão standard chegue às ruas.

O preço, evidentemente, está à altura da ambição. A quase 25 000 euros, ou seja, o dobro do preço da F3 standard, saímos do terreno da moto para entrar no do objeto de coleção. É caro, muito caro para uma 675. Mas a MV Agusta nunca vendeu apenas cilindradas ou cavalos. A marca vende um nome, um prestígio, uma certa ideia da moto italiana onde a mecânica se mistura à ourivesaria. Resta saber se os 200 felizardos proprietários ousarão pilotar sua joia ou a manterão sob redoma. Conhecendo os apaixonados pela marca, a resposta não deixa qualquer dúvida.