MV Agusta F3 Serie Oro 2012 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a vestir uma esportiva de 675 cm3 como uma peça de joalheria antes mesmo de lançar a versão acessível aos meros mortais? Na MV Agusta, a tradição determina que cada novo modelo estreie por uma edição limitada, marcada com o selo "Oro". A MV Agusta F3 Serie Oro, produzida em apenas 200 unidades em 2012, encarna essa filosofia até o excesso. Rodas de alumínio forjado, balança, suportes do chassi, grades de ventilação: tudo recebe um tratamento de superfície dourado que transforma a máquina em objeto de vitrine. Os bancos combinam couro e alcantara, as pedaleiras são usinadas a partir de um bloco maciço, e a fibra de carbono reveste praticamente tudo o que se projeta, dos para-lamas às saídas de escapamento, passando pela caixa de ar. Uma plaqueta gravada na mesa superior da bengala lembra ao piloto, a cada partida, que ele está montando algo diferente de uma esportiva comum.

Sob essa roupagem dourada gira um três cilindros em linha de 675 cc que desenvolve 144 cavalos a 14 400 rpm e 71 Nm de torque a 10 600 rpm. Esses números falam por si. A Triumph Daytona 675, sua rival mais evidente pela arquitetura do motor, ficava então cerca de quinze cavalos atrás. Mesmo as Yamaha R6 e Kawasaki ZX-6R, experientes no combate em Supersport, tinham que lidar com uma relação peso/potência menos favorável diante dessa italiana com 172 kg a seco. A taxa de compressão de 13.0:1 e o virabrequim contra-rotativo, projetado para refinar a dirigibilidade e otimizar a tração na saída de curva, revelam uma concepção decididamente voltada para a pista. Tudo passa por um câmbio de seis marchas e uma transmissão por corrente clássica, porém eficaz.

O chassi treliçado tubular em aço ALS acomoda componentes de rodagem dignos de uma máquina de fábrica. Bengala invertida Marzocchi na dianteira, monoamortecedor Sachs regulável na traseira, tudo calçado com pneus 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17. A frenagem Brembo totalmente radial com pinças monobloco, disco duplo na dianteira e disco simples na traseira, oferece uma mordida e uma dosagem que poucas motos de série podiam reivindicar na época. O entre-eixos curto de 1 380 mm e o banco posicionado a 812 mm de altura confirmam a vocação esportiva da máquina. Essa moto não busca seduzir o passeador de domingo nem o iniciante em busca de docilidade em baixas rotações. Ela se dirige ao apaixonado exigente, aquele que quer um temperamento de pisteira em um estojo de colecionador.

O preço de entrada, fixado em torno de 24 990 euros, representa o dobro do valor da F3 standard. Um abismo financeiro que dificilmente se justifica apenas pelo desempenho, já que o motor permanece próximo da versão de série em sua arquitetura. O que você paga é a raridade, o acabamento, o privilégio de rodar em uma das 200 máquinas que saíram da oficina de Varese com essa pintura vermelha e prata herdada da história do fabricante. A MV Agusta F3 Serie Oro não joga no terreno do racional. Ela se dirige àqueles que consideram que uma moto pode ser ao mesmo tempo um instrumento de pilotagem e uma obra de arte, mesmo que isso signifique assinar um cheque capaz de fazer qualquer contador empalidecer. Para os demais, a versão standard continuava sendo a promessa de um três cilindros igualmente furioso, sem a douração nem o rombo na carteira.