KTM RC 125 2020 — Ficha técnica

Imaginez un jeune permis A1 qui déboule au garage, les yeux fixés non pas sur une Kawasaki Ninja 125 bien sage ou une Yamaha YZF-R 125 au tempérament policé, mais sur une petite sportive qui ressemble à une vraie bête de piste miniature. C'est exactement l'effet que produit la KTM RC 125 dès le premier regard. Les Autrichiens n'ont pas construit un jouet pour adolescents ; ils ont taillé une machine à l'identité tranchante, héritière directe de l'ADN racing qui court dans les veines de toute la gamme orange.

La carrosserie parle avant même que le moteur ne tourne. Les flancs découpés, la bulle profilée dont le plexiglas enveloppe les côtés de la tête de fourche, le regard lenticulaire caractéristique : l'ktm rc 125 assume pleinement son caractère anguleux, sans chercher à plaire à tout le monde. Quelques détails agacent, notamment les clignotants fixés aux branches des rétroviseurs, peu élégants. Mais l'ensemble impose une silhouette reconnaissable immédiatement, ce qui compte dans un segment où la différenciation visuelle est souvent le premier argument de vente. Le kit déco KTM RC 125 standard suffit à faire tourner les têtes, ce qui est déjà beaucoup.

Sous le carénage, KTM a eu l'intelligence de ne pas tout réinventer. Le monocylindre quatre temps de 125 cc reprend la base mécanique de la Duke, avec ses 15 chevaux à 10 500 tr/min et son couple de 12 Nm disponible dès 8 000 tr/min. Le taux de compression de 14,5:1 et les dimensions d'alésage de 58 mm pour une course de 47,2 mm signent un moteur taillé pour tourner haut, vif, avec une consommation contenue à 2,42 litres aux cent kilomètres. La vitesse maximale plafonne à 120 km/h, ce qui correspond aux limites légales de la catégorie ; les recherches autour de la ktm rc 125 vitesse max débrider restent populaires sur internet, mais la machine livrée d'usine exploite déjà pleinement ce que la réglementation autorise. Le châssis tubulaire acier a été retravaillé par rapport à la Duke : empattement réduit à 1 340 mm, garde au sol portée à 179 mm, géométrie affinée pour une conduite plus incisive. La fourche inversée WP de 43 mm et le monoamortisseur arrière complètent un train roulant sérieux pour une 125.

L'équipement freine la concurrence, au sens littéral. Un disque avant de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons, couplé à l'ABS, place la ktm rc 125 fiche technique bien au-dessus de ce que proposent certaines rivales en entrée de gamme. Les roues forgées de 17 pouces, les pneumatiques 110/70 à l'avant et 150/70 à l'arrière, l'instrumentation entièrement numérique : on est loin du dépouillement habituel des petites cylindrées. Pour 4 999 euros, le niveau de finition justifie le positionnement tarifaire, même si l'Aprilia RS et la Yamaha R125 jouent dans la même cour avec leurs propres arguments. La hauteur de selle à 820 mm filtrera quelques gabarits, point à noter pour les futurs acquéreurs.

L'essai KTM RC 125 confirme ce que la fiche technique suggère : c'est avant tout une moto de formation sportive assumée, pensée pour ceux qui veulent apprendre la conduite rapide dans de bonnes conditions, pas pour faire du slalom urbain. Le public cible est clairement le jeune permis A1 qui vise déjà la piste et dont les yeux louchent vers les RC 390 et RC 200 de la même famille. L'avis KTM RC 125 qui revient le plus souvent chez les propriétaires, que ce soit sur une version 2019, 2020, 2021 ou les millésimes plus récents 2022, 2023 ou 2024, pointe une moto cohérente de bout en bout, avec comme seul bémol réel un réservoir de 9,5 litres qui demandera des arrêts réguliers sur les longues distances. Sur le marché de la ktm rc 125 occasion, les prix tiennent bien, ce qui en dit long sur la confiance que les motards placent dans cette machine.