KTM 990 Supermoto R 2011 — Ficha técnica

Quem se lembra de uma época em que as supermotards não passavam de enduros calçadas com pneus de estrada, montadas na garagem num sábado à noite? A KTM, por sua vez, levou o conceito muito a sério. Com a KTM 990 Supermoto R safra 2011, a firma de Mattighofen empurra o ponteiro mais um degrau além da SM standard, que já era bem afiada. Estamos falando aqui de uma máquina feita para recortar sequências de curvas com precisão cirúrgica, não de um brinquedo para ir à padaria.

Sob o olhar agressivo dessa austríaca de visual sem concessões, quadro laranja fluorescente, carenagem branca e toques de carbono, se esconde um V-twin de 999 cc com taxa de compressão de 11.5:1. Os números falam por si: 115 cavalos a 9 000 rpm e 97 Nm de torque disponíveis já a partir das 7 000 rotações. Esse bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro não faz rodeios. Empurra forte, empurra rápido, e a resposta ao acelerador permanece direta em toda a faixa de rotações. Para quem se pergunta qual é a velocidade máxima da KTM 990 Supermoto R, o velocímetro para na casa dos 200 km/h. Não é uma esportiva carenada, é uma supermotard, e francamente, nessa velocidade num guidão largo com o vento batendo de frente, já se tem motivo de sobra para se divertir.

O verdadeiro golpe de mestre está na parte cíclica. O quadro treliçado em cromo-molibdênio, combinado com uma balança traseira em alumínio, oferece uma rigidez que a SM de base não pode reivindicar. As suspensões WP, garfo invertido de 48 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, são recalibradas para um uso mais esportivo. A frenagem conta com pinças Brembo de quatro pistões com montagem radial em disco duplo dianteiro. É equipamento de referência, o tipo de material que se encontra em esportivas bem mais caras. Com 189 kg a seco, a R perde alguns quilos em relação à sua irmã standard. Na balança, parece pouca coisa. Numa sequência apertada de curvas, a diferença se sente imediatamente na vivacidade das mudanças de ângulo.

Diante da concorrência da época, a Ducati Hypermotard 1100 EVO jogava no mesmo registro com um twin italiano de caráter mais suave, porém um chassi menos cortante. A Husqvarna SMR 511, mais leve, ficava restrita a um uso mais radical e menos polivalente na estrada. A KTM se posiciona bem no meio das duas: civilizada o suficiente para engolir passos alpinos durante um dia inteiro graças ao tanque de 15 litros, e selvagem o bastante para arrancar sorrisos em cada curva fechada. O assento empoleirado a 875 mm e a distância entre-eixos curta de 1 510 mm confirmam o programa: essa moto se destina a pilotos experientes que querem uma ferramenta precisa, não a iniciantes em busca de conforto.

O preço de 13 170 euros se justifica pela qualidade do equipamento embarcado, suspensões WP, frenagem Brembo, transmissão de seis marchas por corrente, mas é preciso admitir que a conta é salgada para uma supermotard sem nenhum auxílio eletrônico. Sem controle de tração, sem ABS. Em 2011, a KTM assumia essa escolha: a R é destinada àqueles que querem controlar tudo no punho e no feeling. Uma aposta radical que faz todo o charme dessa máquina, e que explica por que ela mantém uma cotação sólida entre os amantes de sensações brutas.