Indian 1890 Super Chief Limited / Dark Horse 2025 — Ficha técnica

Imagine um trem que ligava Chicago a Los Angeles em meados do século XX, transportando em seus vagões de luxo artistas e celebridades seduzidos pelo conforto e pelo glamour. É essa lembrança que a Indian evoca ao batizar sua nova integrante de Super Chief. A referência ferroviária é habilidosa, um tanto nostálgica, talvez grande demais para a própria moto — o verdadeiro navio-insígnia da marca continuando sendo a Roadmaster. Mas essa filiação assumida diz algo importante sobre a intenção do fabricante: oferecer uma custom capaz de viajar sem se levar demasiado a sério.

O Thunderstroke 116, de 1890 cc, desenvolve 90 cavalos e entrega 155,9 Nm de torque a 3300 rpm. Esse bicilíndrico em V a 49 graus, refrigerado a ar, passou por uma revisão da embreagem a partir de 2023, tornando o acionamento mais suave e exigindo menos esforço da mão esquerda. Por outro lado, o torque recuou ligeiramente em relação às gerações anteriores — e isso os puristas vão notar. Na Super Chief Limited, o motor não se esconde atrás de um visual sombrio: cada cárter, cada tampa, cada saída dos escapamentos Crossover reluz sob uma generosa camada de cromado. É o V-twin americano em sua versão mais teatral, aquele que se exibe tanto quanto se usa.

Diante de uma Chief Dark Horse ou de uma Bobber, esta Super Chief Limited toca uma partitura diferente. Ela acrescenta cerca de trinta quilos extras para atingir 335 kg com os tanques cheios, além de contar com garfo carenado, rodas de raios, roda dianteira de 16 polegadas e alforjes laterais de couro. Essa bagagem utilitária permanece modesta — 36,7 litros no total — mas suficiente para um fim de semana carregado a dois, já que o assento do passageiro é de série. O parabrisa alto e o guidão largo convidam a engolir quilômetros sem tensão. A R$ 24.590 euros, a conta sobe 25% em relação à custom de origem, o que representa uma diferença significativa para um conjunto touring que permanece na categoria do modesto.

O quadro tubular de aço herda a geometria da Chief Dark Horse: entre-eixos reduzido, trem dianteiro mais recolhido do que na geração anterior 1811, para um comportamento menos monolítico. O garfo tele-hidráulico de 46 mm trabalha com 132 mm de curso, e os amortecedores traseiros com 75 mm. Um disco de 300 mm por roda, com pinça de quatro pistões na frente e dois pistões atrás, garante a frenagem. A altura do assento é baixa — 665 mm — o que tranquiliza nas paradas no semáforo. A eletrônica embarcada é completa: partida sem chave, ABS, três modos de condução, controle de cruzeiro, tela TFT touchscreen de 4 polegadas com GPS e conexão smartphone. Tudo isso para uma velocidade máxima declarada de 180 km/h, com tanque de 15,1 litros.

Esse nicho da custom-tourer leve não é uma invenção da Indian. A Harley-Davidson já explorou esse caminho com a Softail Sport Glide e, antes dela, com a Dyna Switchback. A Super Chief se insere nessa lógica do canivete suíço: à noite na cidade, no fim de semana na estrada. A versão Dark Horse inverte completamente o registro estético, com motor, escapamentos e parafusos uniformemente pretos. Onde a Limited reclama olhares, a Dark Horse os esquiva. Dois temperamentos, um único chassi. O público-alvo é aquele que quer uma moto capaz de enfrentar o cotidiano sem abrir mão da grande escapada, e que prefere o legado americano à eficiência germânica. É um posicionamento coerente, ainda que a concorrência interna da gama Indian torne a escolha por vezes complexa entre esta Super Chief e uma Chieftain mais bem equipada para as verdadeiras viagens de longa distância.