Honda GL 1800 GOLDWING F6B 40me anniversaire 2015 — Ficha técnica

Quarenta anos de reinado no grande turismo sobre duas rodas, e a Honda decide comemorar isso despindo sua rainha. A GL 1800 Goldwing F6B edição 40º aniversário é um exercício de contradição assumida: pegar a moto mais equipada do mercado e retirar boa parte de sua tralha para transformá-la num bagger à americana. Adeus ao baú traseiro, ao para-brisa grande, às plataformas de passageiro, ao banco aquecido, ao GPS e ao airbag opcionais. O resultado são 28 quilos a menos na balança e quase 6.000 euros de economia em relação à Goldwing completa. Uma dieta seca que lhe cai bastante bem, é preciso reconhecer.

O coração dessa máquina permanece intacto, e é aí que reside todo o seu charme. O flat six de 1832 cm³ desenvolve 118 cavalos a 5.500 rpm e, sobretudo, 166,7 Nm de torque já a partir das 4.000 rotações. No papel, a potência parece modesta diante da BMW K 1600 e seus 160 cavalos. Mas pilotar a F6B é aceitar outra filosofia. Esse seis cilindros boxer não busca desempenho bruto. Ele aposta numa suavidade mecânica que ninguém mais oferece nessa categoria. Cada acelerada acontece num murmúrio sedoso, com o motor empurrando seus 392 kg com todos os fluidos numa desenvoltura quase desconcertante. O câmbio de cinco marchas, acoplado à transmissão por cardã, reforça essa impressão de suavidade permanente.

Para esta edição de aniversário, a Honda teve a boa ideia de finalmente incluir a marcha à ré elétrica de série. Quando se sabe o quanto a máquina pesa, fica difícil entender por que ela não estava lá desde o primeiro dia. Um botão no punho direito, um pequeno motor elétrico, e as manobras com a moto parada deixam de ser exercício de musculação. O piloto automático de velocidade também marca presença, um equipamento lógico para uma rodoviária vendida a 24.599 euros. Esses acréscimos, certamente bem-vindos, deveriam ter aparecido no catálogo bem antes. No quesito estético, insígnias comemorativas e uma pintura sóbria, talvez sóbria demais para celebrar quatro décadas de história. A Honda fala em elegância discreta. Gostaríamos de ter visto um pouco mais de ousadia para marcar a ocasião.

A parte ciclística não fica devendo nada às melhores GTs do mercado. O quadro de dupla viga em alumínio tipo diamante oferece uma rigidez tranquilizadora. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 45 mm com sistema anti-mergulho absorve as imperfeições sem reclamar em 140 mm de curso. Na traseira, o monobraço Pro-Arm associado ao amortecedor Pro-Link trabalha em 105 mm. A frenagem combinada ABS alinha dois discos de 296 mm na dianteira e um disco de 316 mm na traseira, tudo pinçado por pinças de três pistões. O banco, a apenas 725 mm do solo, permite que praticamente qualquer pessoa apoie os pés no chão. Um detalhe que conta quando se manobra quase 400 kg com a moto parada. O tanque de 25 litros permite etapas razoáveis sem transformar cada posto de gasolina em parada obrigatória.

A F6B 40º aniversário se dirige aos viajantes que acham a Goldwing clássica imponente demais, mas que se recusam a abrir mão do prestígio do seis cilindros. Ela se posiciona a meio caminho entre o bagger puro, território das Harley Street Glide e Indian Chieftain, e a grande rodoviária integral. Seu flat six continua sendo um argumento único nesse segmento, um motor que nenhum concorrente consegue replicar. Seus defeitos são conhecidos: um peso que segue considerável apesar da cura de emagrecimento, uma velocidade máxima de 200 km/h que basta de sobra mas lembra que esportividade não está no programa, e um preço que sobe rápido para uma moto cuja arquitetura remonta a 2001. Mas para devorar quilômetros com um conforto real e essa assinatura mecânica tão particular, nada mais soa exatamente igual.