Honda CRF450R 2011 — Ficha técnica

O que separa uma boa 450 cross de uma máquina capaz de transformar um piloto rápido em candidato ao pódio? Em 2011, a Honda traz sua resposta com a CRF450R, quinta geração de um modelo que construiu sua reputação nas pistas do mundo inteiro. A honda crf450r nunca foi uma moto tímida, e esta safra não foge à regra. Sob o banco, o monocilíndrico Unicam de 449 cc entrega 56 cv a 8 500 rpm com um torque de 50,5 Nm disponível a partir de 7 000 giros. Números que, no papel, jogam na mesma liga que a Yamaha YZ450F ou a Kawasaki KX450, vendidas a preços praticamente idênticos no mercado americano. A 8 490 euros, a Honda se posiciona como uma arma séria tanto para o piloto de clube exigente quanto para o competidor regional que quer material confiável sem hipotecar a casa.

O que chama atenção nesta safra é o volume de modificações em relação ao modelo anterior. A Honda não simplesmente trocou os adesivos. O quadro de dupla viga em alumínio ganha em rigidez para suportar as exigências do novo sistema de escapamento, mais longo e mais volumoso, projetado para atender às normas da FIM preservando o caráter agressivo do motor. A injeção sem bateria recebe um injetor revisado que melhora a progressividade em baixa e média rotação. Para um piloto que encadeia sulcos e retomadas em segunda, é um ganho concreto: o punho do acelerador se torna mais legível, menos brutal. O duto de admissão estreitado participa dessa mesma lógica de controle. A Honda também retrabalhada a mapeamento eletrônico para aprimorar as largadas, um ponto onde a CRF às vezes era surpreendida pela concorrência nos anos anteriores.

No quesito chassi, a filosofia de centralização e abaixamento de massas dá seus frutos. Com 108 kg abastecida e uma altura livre do solo de 333 mm, a honda crf450r 450 crf 2012 e as versões vizinhas compartilham essa mesma arquitetura pensada para o salto e o controle aéreo. A suspensão dianteira KYB invertida de 48 mm conta com pistões redesenhados e novas vedações, enquanto o monoamortecedor traseiro Pro-Link oferece ajustes separados de compressão em alta e baixa velocidade. Tudo isso acompanhado pelo amortecedor de direção progressivo HPSD, revisado com um pistão maior para ganhar precisão nas mudanças de apoio. É um conjunto coerente, com perfil de competição, que lembra que esta moto descende diretamente das máquinas engajadas no MXGP. Tim Gajser provará aliás, alguns anos mais tarde, no guidão da honda crf450r, que a plataforma tem margem para dominar no mais alto nível mundial.

O kit HRC opcional merece atenção. Conectar a moto a um notebook para modificar o ponto de ignição e o mapeamento de injeção através de um conector único, sem remover o tanque de 5,68 litros, é um verdadeiro diferencial tanto para os mecânicos de fim de semana quanto para os preparadores experientes. Lamenta-se apenas que esse kit permaneça como opcional em vez de integrado de série, especialmente nessa faixa de preço. Outro porém: a altura do banco de 955 mm e a distância entre eixos de 1 491 mm reservam claramente esta máquina para pilotos de porte médio a grande. Os pilotos menores terão que se adaptar ou investir em um kit rebaixado.

No final das contas, esta CRF450R 2011 representa uma evolução inteligente em vez de uma revolução. A Honda mirou nos pontos fracos identificados na pista, da resposta do motor à estabilidade direcional, sem trair o DNA de uma moto nascida para a competição. Diante da YZ450F e da KX450 oferecidas na mesma faixa de preço, ela joga a carta da confiabilidade mecânica e do refinamento técnico. Para o piloto de cross regular que busca uma 450 completa sem passar os fins de semana fazendo gambiarras, é uma escolha sólida. Não a mais vistosa do grid, mas aquela que vai te trazer inteiro após cada bateria.