Honda CRF450R 2012 — Ficha técnica

O que separa uma boa 450 cross de uma máquina capaz de levar você ao lugar mais alto do pódio? Às vezes, são detalhes. A Honda CRF450R safra 2012 joga precisamente nesse terreno, o dos refinamentos que fazem a diferença quando os cronômetros apertam. Com seu monocilíndrico Unicam de 449 cc ajustado a uma taxa de compressão de 12:1, ela entrega 56 cavalos a 8500 rpm e 49 Nm de torque já a partir dos 7000 giros. No papel, nada de revolucionário diante da concorrência direta. Mas é na maneira de entregar essa potência que a Honda abre vantagem. A injeção eletrônica, presente desde 2009, corrige automaticamente a mistura conforme a altitude. Você passa de uma pista no plano para um circuito na montanha sem mexer em um único ajuste. Para quem quer ir além, o kit de mapeamento HRC permite reprogramar ignição e injeção por meio de um simples conector, sem remover o tanque de 5,68 litros. Um verdadeiro ganho de tempo entre duas baterias.

O chassi de viga dupla em alumínio, com seu berço desdobrado, continua sendo a espinha dorsal desta CRF450R 450. O entre-eixos de 1491 mm e a generosa altura livre do solo de 330 mm colocam a máquina dentro dos padrões do motocross puro. A Honda optou por uma suspensão dianteira invertida KYB de 48 mm com tecnologia AOS, separando ar e óleo, regulável em retorno e compressão. Na traseira, o monoamortecedor Pro-Link KYB oferece um nível de regulagem que antigamente era reservado às máquinas de fábrica: pré-carga da mola, retorno, e sobretudo compressão separada de baixa e alta velocidade. Esse nível de sofisticação, a 8490 euros, posiciona a Honda diante de suas rivais japonesas sem constrangimento. A título de comparação, a Yamaha YZ450F e a Kawasaki KX450 eram negociadas na mesma faixa de preço, prova de que o segmento das 450 cross continua sendo um mercado ultracompetitivo onde cada fabricante disputa palmo a palmo.

A verdadeira novidade desta safra é o amortecedor de direção progressivo HPSD. Posicionado entre a coluna de direção e a mesa inferior, esse sistema compacto filtra as reações violentas do guidão nos trechos esburacados enquanto mantém a direção leve nas sequências de curvas. Resultado: menos fadiga nos braços ao longo de uma corrida completa e um ganho de precisão nas trajetórias. Em uma máquina que pesa 108,9 kg com todos os fluidos, cada grama de conforto extra conta quando os antebraços começam a inchar na terceira volta. O banco posicionado a 953 mm lembra que esta Honda CRF450R não se destina a pilotos de porte modesto nem a iniciantes. É uma ferramenta de competição, pensada para pilotos que sabem explorar um chassi afiado e uma resposta franca do motor.

Vale a pena apostar nesta CRF 2012? Se você procura uma 450 cross confiável, bem concebida, com um potencial de evolução sério graças ao ecossistema HRC, a resposta é sim. A Honda CRF450R construiu sua reputação nos circuitos do mundo inteiro, dos campeonatos nacionais até o MXGP, onde pilotos como Tim Gajser provaram o potencial da plataforma. Sua transmissão de cinco marchas e a transmissão final por corrente continuam sendo escolhas clássicas, porém comprovadas. A frenagem, confiada a discos simples com pinça de dois pistões na dianteira, dá conta do recado sem firulas. Gostaríamos de um pouco mais de mordida inicial, mas no terra, a progressividade prevalece sobre a potência bruta de frenagem. Esta Honda CRF450R 450 CRF 2012 continua sendo uma aposta segura para o piloto amador exigente que quer uma máquina competitiva sem passar os fins de semana caçando defeitos.