Honda CBF125 2021 — Ficha técnica

Quando se passa os dias comparando supermotards de 150 cavalos e roadsters que beiram os 200 km/h em circuito, acaba-se esquecendo que a grande maioria das duas rodas emplacadas na França serve antes de tudo para atravessar a cidade, chegar à faculdade ou ir ao trabalho sem complicar a vida. A Honda CBF125 2021 encarna exatamente essa filosofia, com uma coerência que até seus detratores reconhecem, mesmo que a contragosto.

O que muda nesta versão é, antes de tudo, o que não se vê. O monocilíndrico 4 tempos de 124 cc foi completamente revisado para atender à norma Euro 5, mas a Honda não aproveitou a ocasião para inflar os números. Permanecem os 11 cavalos a 7.500 rpm e 11,8 Nm de torque a 6.250 rpm, o que coloca a CBF125 numa lógica radicalmente oposta à de uma KTM Duke 125 ou de uma Yamaha MT-125, ambas buscando abertamente seduzir pela esportividade. Aqui, o curso alongado favorece a suavidade em vez das retomadas vigorosas, e isso é deliberado. A tecnologia eSP da Honda, que reduz o atrito interno, combinada a um alternador-partida integrado, reduz o consumo em 27% em relação à geração anterior. A marca anuncia 1,54 L/100 km, o que em um tanque de 11 litros permite teoricamente percorrer mais de 700 km entre dois postos de combustível. Para quem consulta fóruns sobre a Honda CBF125 antes da compra, essa autonomia é um dos argumentos mais citados.

A que velocidade pode chegar uma Honda CBF125? A resposta é 110 km/h de ponta, suficiente para manter seu lugar nas estradas sem travar o tráfego. Não é uma moto de grande turismo, nem uma máquina feita para as serras, mas um conjunto de 117 kg com tanque cheio que se encaixa nos buracos do trânsito e suporta um uso diário intenso. Quantas marchas tem uma Honda CBF125? Cinco, transmitidas por corrente, com uma caixa cujas relações são espaçadas para favorecer as transições suaves em vez das trocas frenéticas. O quadro de aço tipo diamante, o garfo telehidráulico de 31 mm com 120 mm de curso e os dois amortecedores laterais traseiros compõem um conjunto ciclístico sem sofisticação desnecessária. O freio dianteiro, um disco de 240 mm com pinça de dois pistões, associado a um tambor de 130 mm na traseira, garante frenagens adequadas no contexto urbano em que esta moto opera. O sistema CBS acopla os dois circuitos de frenagem para evitar surpresas desagradáveis aos menos experientes.

Que tipo de moto é a Honda CBF125? É um roadster urbano de entrada de linha, claramente posicionado para a habilitação A1 e para jovens condutores que não querem complicar a vida. A sela a 790 mm permanece acessível para grande parte dos perfis físicos, o peso contido facilita as manobras parado, e os pneus 80/100-18 na frente e 90/90-18 na traseira são substituíveis sem gastar muito. O preço de 2.799 euros a coloca na faixa mais baixa do segmento, frente a concorrentes que frequentemente pedem de 500 a 800 euros a mais por argumentos essencialmente estéticos. A CB 125 R, na mesma família Honda, joga em um registro visual completamente diferente para quem quer o visual neo-café racer. A CBF125 não joga nesse jogo.

Desde a Honda CBF125 de 2009, a máquina amadureceu sem trair sua vocação. Ao contrário da Honda CBF 600 de 2019, que mirava um uso mais versátil com maior cilindrada, a 125 permanece fiel ao seu público: o condutor urbano pragmático, frequentemente iniciante, que quer uma moto confiável e econômica em vez de um statement de estilo de vida. Para quem busca o manual de serviço da Honda CBF125 em PDF antes de comprar para verificar a facilidade de manutenção, boa notícia: a mecânica de duas válvulas, refrigerada a ar e com injeção eletrônica, permanece de fácil acesso. Uma moto honesta, que cumpre o que promete no perímetro para o qual foi concebida.