Honda CB 500 2001 — Ficha técnica

Algumas motos nascem com um destino traçado de antemão. Não para brilhar sob os holofotes dos salões, não para enfeitar os pôsteres dos adolescentes, mas para fazer o trabalho, ano após ano, sem reclamar. A honda cb 500 faz parte dessa raça, a das ferramentas honestas que acabamos respeitando à força de conviver com elas.

Sob o tanque de 18 litros se esconde um bicilíndrico paralelo de 499 cc com 8 válvulas que desenvolve 58 cavalos a 9.500 rotações. Esses números não fazem tremer uma Kawasaki ER-5 ou uma Suzuki GS 500, suas rivais diretas no segmento. Mas o twin Honda tem uma vantagem que os dados brutos não contam bem: um torque de 46 Nm disponível já nas rotações intermediárias, o que torna a máquina explorável sem precisar se esforçar demais na caixa de 6 marchas. O motor sobe de rotação com certa vivacidade, um jeito de despertar o condutor que tivesse adormecido na rotina. A suavidade não é seu ponto forte, é verdade, mas o entusiasmo compensa fartamente.

O que realmente distingue esta honda cb 500 da concorrência é uma reputação de confiabilidade construída ao longo de anos de serviço intenso, das autoescolas de moto aos particulares que acumulam quilômetros sem piscar. O duplo berço em aço aguenta, o garfo teleoidráulico de 37 mm absorve os impactos, e o comportamento nas estradas permanece sadio mesmo quando se empurra os limites razoáveis do chassi. Com 198 kg em ordem de marcha para uma sela a 775 mm do solo, ela permanece acessível aos novos habilitados sem se mostrar ingrata com os pilotos mais experientes. A velocidade máxima anunciada de 179 km/h se mantém dentro da proposta do segmento, suficiente para um uso misto cidade-estrada.

Os freios a disco simples em cada roda cumprem seu papel sem gerar emoção particular, o que é, no fundo, o que se espera de uma moto desse porte. Em contrapartida, os amortecedores traseiros representam o verdadeiro ponto fraco da ficha técnica da honda cb 500: sua regulagem excessivamente dura penaliza o conforto em pavimentos degradados sem trazer nenhum ganho dinâmico mensurável. É um compromisso torto, e a Honda poderia ter feito melhor nesse aspecto. Na rodovia, durante uma etapa longa, as costas se lembram.

Por menos de 5.500 euros no catálogo em 2001, é difícil ter muito a reclamar da relação custo-benefício. A manutenção continua razoável, o consumo também, e a disponibilidade de peças nunca foi problema. A moto honda cb 500 não busca seduzir pela estética, isso é fato. Seu desenho genérico poderia pertencer a dez modelos diferentes. Mas para um iniciante que quer progredir sobre uma base sólida, ou para um urbano que busca uma montaria confiável sem dor de cabeça, ela continua sendo uma aposta segura. A Honda lança desde 1998 uma versão S mais voltada para viagem, sinal de que o chassi tinha capacidade para evoluir. As versões atuais como a honda cb 500 f ou a honda cb 500 x confirmam que essa base mecânica ainda tinha muito a dizer.