Honda CB 500 2000 — Ficha técnica

Quando a Honda recolocou a CB 500 nas estradas em 1994, ninguém estava tentando revolucionar o gênero. O objetivo era simples, quase cirúrgico: construir uma máquina confiável, acessível, capaz de formar uma geração inteira de motociclistas sem arruiná-los nem desanimá-los. Nesse ponto específico, o contrato foi cumprido além do razoável.

O bicilíndrico paralelo de 499 cc não tem a fluidez de um quatro-cilindros japonês nem o caráter áspero de um twin britânico. Seus 58 cavalos aparecem a 9.500 rpm, o que obriga a subir nas rotações para tirar algo dele. Mas é abaixo da zona vermelha que a coisa se torna positivamente interessante: 48 Nm de torque disponíveis a partir de 8.000 rpm, cedo o suficiente na faixa para impulsionar os 198 kg com tanque cheio sem que o piloto precise trabalhar a embreagem como um cirurgião. A caixa de seis marchas absorve as transições sem solavancos, e os 18 litros de reservatório permitem etapas decentes antes de retomar o contato com um posto de gasolina. A Honda apresenta números de longevidade do motor que beiram o indecente para o segmento — 300.000 quilômetros em determinadas condições de uso. Nesse nível, não se fala mais em moto, fala-se em infraestrutura.

O duplo berço em aço não tenta impressionar. Faz o trabalho, absorve as gafes dos iniciantes assim como as curvas um pouco forçadas dos pilotos mais experientes, e nunca surpreende no mau sentido. O garfo tele-hidráulico de 37 mm com 120 mm de curso se mostra honesto, mas são os dois amortecedores traseiros que merecem um cartão amarelo: sua calibração privilegia a estabilidade em detrimento do conforto, e os quebra-molas do cotidiano se lembram à sua memória vertebral. Não é um defeito grave, mas se faz sentir. Os freios de disco simples em cada extremidade são suficientes para o uso, sem gerar entusiasmo particular. A velocidade máxima anunciada de 190 km/h só será atingida em posição deitada sobre o tanque, mas para a Honda CB 500 e sua vocação real, a questão nem se coloca de verdade.

É aí que reside o verdadeiro assunto. A Honda CB 500 ficha técnica indica claramente pelas suas dimensões: selim a 775 mm, entre-eixos de 1.435 mm, um porte contido que a torna imediatamente manobrável no meio urbano. O pendular que a utiliza cinco dias por semana não sofre, o neomotociclista que está encontrando seu ritmo não se vê em dificuldades, e aquele que quer se divertir numa manhã de domingo numa estrada sinuosa também não será muito prejudicado. O preço no momento do seu lançamento, em torno de 5.483 euros, colocava a Honda CB 500 preço numa faixa defensável frente às Kawasaki ER-5 e outras Suzuki GS500 da época. No mercado da Honda CB 500 usada hoje, sua reputação de confiabilidade mantém uma cotação ainda sólida.

O design não vai provocar nenhuma aglomeração num estacionamento. É uma moto que parece uma moto, funcional e sem floreios. Mas essa sobriedade é quase uma qualidade em si: nada frágil para olhar, nada inútil para quebrar. Para quem está descobrindo a moto ou quem busca uma ferramenta diária sem complicação, a Honda CB 500 constitui uma resposta coerente, durável, e no fim das contas mais cativante do que parece à primeira vista.