Harley-Davidson Street Glide ST 2022 — Ficha técnica

Será que uma Harley-Davidson pode ser discreta? A pergunta parecia incongruente até a Street Glide ST chegar, armada com uma filosofia sombria e uma ambição nova. Longe do brilho do chrome das baggers tradicionais, esta máquina exibe um caráter decididamente taciturno, quase ameaçador, com um preto que engole tudo até os menores detalhes. Garfos, escapamento, motor, comandos: tudo foi submetido ao dark custom, como se a fera quisesse se fundir na sombra antes de atacar. Apenas as válvulas e as aletas do motor ousam um brilho metálico, lembrando que uma mecânica viva bate sob esta armadura. A 33.190 euros, ela não joga mais no pátio das customs reluzentes, mas visa um viajante exigente, aquele que prefere a autoridade à exibição.

E a autoridade, ela tem sob a tampa do óleo. Pois o verdadeiro golpe de teatro reside em seu coração: o famoso motor Milwaukee-Eight 117. Com seus 1923 cm3, ele impulsiona a Street Glide ST para outra categoria de fôlego. Estamos falando aqui de 103 cavalos a 5450 rpm e, sobretudo, de um torque monstruoso de 167,7 Nm a partir de 3500 rpm. É essa informação, a potência do motor 117 da Harley-Davidson Street Glide ST, que muda tudo. As retomadas se tornam investidas de urso, o bicilíndrico ronca com uma densidade grassa e uma tração imparável, mesmo em baixas rotações. Diante de uma Indian Roadmaster ou uma BMW K 1600 B, mais potentes no papel, a Harley opõe um argumento pesado: a sensação bruta, esse tsunami de torque que te prende ao banco sem precisar subir nas rotações. É um motor que se saboreia mais do que se calcula.

Ainda assim, com seus 369 kg totalmente abastecida, poderíamos esperar uma gigante estabanada. A surpresa está aí também. O chassi, herdado da linha Touring, oferece uma estabilidade de navio, mas a direção se revela surpreendentemente leve nos primeiros metros, ajudada por um banco a 71 cm não tão inacessível. A garra de 49 mm e os amortecedores traseiros gerenciam o peso com seriedade, mesmo permanecendo no registro da confiança amaciada em vez da precisão cirúrgica. Os freios, com seus três discos de 300 mm e pinças de 4 pistões, têm a pesada tarefa de conter essa massa, e eles se saem honrosamente, especialmente acoplados ao pacote de segurança eletrônico RDRS opcional. Um sistema que, através de uma unidade de medição inercial, ajusta o ABS e o controle de tração de acordo com o ângulo, uma incursão moderna bem-vinda para uma moto que tanto preza por sua herança.

Pois é aí que reside seu paradoxo. Sob seus ares de bad boy preto fosco, a Street Glide ST é uma turista high-tech. O console Batwing abriga o sistema Boom! Box GTS com sua tela TFT touchscreen de 6,5 polegadas, pilotando GPS, áudio de alta definição e conectividade Bluetooth. O piloto automático, os faróis Daymaker LED e a instrumentação estilo hot rod complementam um equipamento farto. Ela seduzirá o viajante que quer percorrer longas distâncias em uma poltrona ao som grave do V-Twin, sem renunciar ao conforto das malas integradas e ao pequeno para-brisa característico.

No final, a Harley-Davidson Street Glide ST consegue um feito audacioso: unir a alma tradicional de uma bagger com a agressividade de uma muscle bike. Não é a mais rápida, nem a mais ágil de sua categoria, mas ela oferece uma experiência sensorial única, centrada nesse motor 117 com torque esmagador. É uma máquina para aquele que considera a viagem como uma performance emocional, onde o ronco do grosso twin conta tanto quanto o quilômetro percorrido. Uma moto de caráter, para não dizer com caracteres.