Harley-Davidson Road Glide Special 2023 — Ficha técnica

Prendre la route sur 387 kilos de bagger américain avec un V-twin de 1868 cm³ qui pulse 160 Nm dès 3250 tr/min, c'est accepter un contrat bien particulier. Celui d'une machine pensée pour dévorer les kilomètres sans jamais se presser, taillée pour les grandes traversées plutôt que pour les escarmouches sur circuit. La harley-davidson road glide special n'a jamais prétendu être autre chose, et c'est précisément ce qui la rend cohérente dans un segment où la concurrence européenne, BMW K 1600 GTL en tête, joue la carte de la polyvalence chirurgicale. Milwaukee assume le muscle, la posture, l'identité. Tout est là, dans le Shark Nose, ce carénage profilé en soufflerie qui distingue visuellement la Road Glide de toute la gamme Touring.

Ce Milwaukee Eight embarqué sous le double berceau tubulaire développe 93 chevaux à 5250 tr/min, chiffre qui peut sembler modeste face aux 160 chevaux de la BMW. Mais comparer ces deux machines sur la seule puissance revient à juger un bourbon de 21 ans d'âge sur son degré d'alcool. Le couple, énorme et disponible bien avant que le compte-tours ne s'emballe, suffit à lisser les reliefs du macadam et à rendre la transmission par courroie six rapports aussi naturelle qu'une respiration. La harley davidson road glide special 2019 avait déjà franchi le cap du twin 114 pouces cube, passant de 150 à 158 Nm, avant que les normes Euro5 ne rognent légèrement les ambitions. La version actuelle stabilise ces chiffres sans trahir le caractère originel de la mécanique.

L'évolution la plus significative, celle qui a silencieusement transformé l'usage au quotidien, se loge dans la console multimédia Boom Box GTS. Écran TFT couleur de 6,5 pouces tactile, GPS, Apple CarPlay, Bluetooth, reconnaissance vocale, ampli 25 watts par canal : la harley davidson road glide special occasion que vous trouviez sur le marché de l'occasion avant 2019 n'avait pas tout ça. Depuis, la connectivité H-D Connect permet même de surveiller la moto à distance via smartphone, de suivre sa localisation, son autonomie ou la pression des pneus, moyennant abonnement après la première année offerte. C'est du tourisme assisté par ordinateur, et ça marche. La plateforme RDRS complète le tableau avec antipatinage deux modes, ABS couplé sensible à l'angle d'inclinaison, anti-dribble en rétrogradage et assistant au démarrage en côte. Une harley qui gère sa motricité à coups d'algorithmes, qui l'eût cru.

Depuis la harley davidson road glide special 2018, le style a pris un virage délibérément sombre. Les chromes ont reculé, les noirs ont progressé sur les tubes de fourche, le guidon, les protections moteur, les clignotants, les cache-moteur. Les jantes Prodigy ont remplacé les Talon, les sacoches ont gagné en volume dans leur partie basse pour affiner visuellement la poupe. La harley-davidson road glide special 2021 a enfoncé le clou avec des badges Bar & Shield repositionnés, un orifice de remplissage déplacé sur la droite pour refaire la console centrale, et un filtre Ventilator qui donne davantage de présence visuelle au moteur. Chaque millésime ajoute sa couche, peaufine le détail, comme si Milwaukee ne pouvait s'empêcher de retoucher le tableau. Ce n'est pas un défaut. C'est une méthode.

À 32 190 euros, la harley davidson road glide special s'adresse à un public précis : le grand routier qui ne veut pas renoncer à l'identité américaine mais qui exige le confort de l'électronique moderne, la selle à 663 mm qui accueille sans discrimination les gabarits variés, le réservoir de 22,71 litres et une consommation annoncée à 5,47 litres aux cent qui autorisent les grandes étapes. Ce n'est pas une moto pour débutants, les 387 kilos tous pleins faits réclamant un peu de métier aux manoeuvres. C'est en revanche une machine honnête dans ses promesses, qui tient ses engagements dès que l'asphalte se déroule droit devant, fenêtres baissées et compte-tours bien en dessous du rouge.