Harley-Davidson Road Glide Special 2023 — Ficha técnica

Pegar a estrada numa Harley-Davidson Road Glide Special (2023) de 387 quilos de bagger americano com um V-twin de 1868 cm³ que pulsa 160 Nm a partir de 3250 rpm, é aceitar um contrato bem particular. Aquele de uma máquina pensada para devorar quilómetros sem nunca se apressar, talhada para as grandes travessias em vez de escaramuças em circuito. A Harley-Davidson Road Glide Special nunca pretendeu ser outra coisa, e é precisamente isso que a torna coerente num segmento onde a concorrência europeia, a BMW K 1600 GTL em destaque, joga a carta da polivalência cirúrgica. Milwaukee assume o músculo, a postura, a identidade. Tudo está lá, no Shark Nose, esse carenagem perfilado em túnel de vento que distingue visualmente a Road Glide de toda a gama Touring.

Este Milwaukee Eight embarcado sob o duplo berço tubular desenvolve 93 cavalos a 5250 rpm, um número que pode parecer modesto face aos 160 cavalos da BMW. Mas comparar estas duas máquinas na única potência é julgar um bourbon de 21 anos de idade no seu grau de álcool. O binário, enorme e disponível bem antes que o conta-rotações se descontrole, basta para alisar os relevos do asfalto e para tornar a transmissão por correia seis relações tão natural quanto uma respiração. A Harley-Davidson Road Glide Special 2019 já tinha ultrapassado o patamar do twin 114 polegadas cúbicas, passando de 150 a 158 Nm, antes que as normas Euro5 rognassem ligeiramente as ambições. A versão atual estabiliza estes números sem trair o caráter original da mecânica.

A evolução mais significativa, aquela que silenciosamente transformou o uso no quotidiano, reside na consola multimédia Boom Box GTS. Ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas tátil, GPS, Apple CarPlay, Bluetooth, reconhecimento vocal, amplificador 25 watts por canal: a Harley-Davidson Road Glide Special que encontrar no mercado de usados antes de 2019 não tinha tudo isso. Desde então, a conectividade H-D Connect permite mesmo de monitorizar a moto à distância via smartphone, de seguir a sua localização, a sua autonomia ou a pressão dos pneus, mediante subscrição após a primeira ano oferecida. É um turismo assistido por computador, e funciona. A plataforma RDRS completa o quadro com controle de tração em dois modos, ABS acoplado sensível ao ângulo de inclinação, anti-drible em retrocesso e assistente ao arranque em subida. Uma Harley que gerencia a sua motricidade a golpes de algoritmos, quem diria.

Desde a Harley-Davidson Road Glide Special 2018, o estilo tomou um rumo deliberadamente sombrio. Os cromados recuaram, os negros progrediram nos tubos de forquilha, o guiador, as proteções motor, os piscas, os carenagens do motor. As jantes Prodigy substituíram as Talon, as malas ganharam em volume na sua parte baixa para afinar visualmente a traseira. A Harley-Davidson Road Glide Special 2021 cravou o prego com emblemas Bar & Shield reposicionados, um orifício de enchimento deslocado para a direita para refazer a consola central, e um filtro Ventilator que dá mais presença visual ao motor. Cada ano de modelo adiciona a sua camada, aperfeiçoa o detalhe, como se Milwaukee não conseguisse de se impedir de retocar o quadro. Não é um defeito. É um método.

A 32.190 euros, a Harley-Davidson Road Glide Special dirige-se a um público preciso: o grande viajante que não quer renunciar à identidade americana mas que exige o conforto da eletrónica moderna, a sela a 663 mm que acolhe sem discriminação os gabaritos variados, o depósito de 22,71 litros e um consumo anunciado a 5,47 litros por 100 que autorizam as grandes etapas. Não é uma moto para principiantes, os 387 quilos todos cheios exigem um pouco de experiência nas manobras. É por outro lado uma máquina honesta nas suas promessas, que cumpre os seus compromissos assim que o asfalto se desenrola à frente, janelas baixadas e conta-rotações bem abaixo do vermelho.