Geon CR6Z 2022 — Ficha técnica

No mercado saturado de pequenas cilindradas, é preciso uma boa dose de audácia para lançar em 2022 uma moto equipada com carburador. Geon, marca chinesa pouco conhecida em nossas estradas, assume o desafio com esta CR6Z. Seu monocilindro de 224 cm3, um bloco quatro-tempos de duas válvulas, reivindica 18,5 cavalos a 8500 rotações, uma potência que a situa claramente na categoria das A1. A caixa de seis velocidades e o resfriamento misto óleo-ar são argumentos sérios, mas a escolha da alimentação mecânica frente à injeção eletrônica onipresente questiona sobre as prioridades do construtor.

Tecnicamente, a CR6Z joga a carta da simplicidade robusta. O quadro tubular de aço, a suspensão telescópica clássica e o braço oscilante de aço associado a dois amortecedores recordam arquiteturas comprovadas há vinte anos. A frenagem, com um simples disco na frente munido de uma pinça de dois pistões e outro atrás, anuncia desempenhos modestos, mas provavelmente suficientes para conter os 125 km/h anunciados em velocidade de pico. Os pneus em 80/90 e 130/70, ambos em 17 polegadas, confirmam a orientação versátil desta naked, capaz de se esgueirar na cidade sem desprezar as estradas secundárias.

O que impressiona é essa sensação de voltar no tempo. Em um segmento onde as Honda CB125R e KTM 125 Duke apostam em um design agressivo e uma eletrônica apurada, a Geon CR6Z assume um perfil básico, quase austero. O reservatório de 18 litros é uma boa ideia, prometendo uma autonomia consequente, e o entre-eixos de 1360 mm com uma altura livre do solo de 260 mm deveriam garantir uma estabilidade correta. Mas é difícil imaginar este modelo rivalizar com o acabamento e a reatividade dos produtos europeus ou japoneses, mesmo apenas no plano das sensações ao uso.

A CR6Z talvez encontre seu sentido em um contexto muito preciso: aquele do motociclista iniciante ou do viajante econômico que busca uma máquina simples de manter, sem pretensão, e cuja mecânica elementar pode ser compreendida e cuidada com ferramentas básicas. Ela se dirige àquele para quem a palavra “carburador” não é um insulto, mas uma promessa de reparo acessível. Na paisagem asséptica das 125 cm3 modernas, ela representa um anacronismo voluntário, uma aposta na rusticidade como virtude. Resta saber se o mercado, hoje, ainda está pronto para comprar essa filosofia.