Ducati Streetfighter 848 2014 — Ficha técnica

Trois ans. C'est le temps qu'il a fallu à Bologne pour descendre d'un cran et offrir au commun des mortels une version accessible de sa naked la plus radicale. Quand la Streetfighter 1098 débarquait en 2008 avec ses manières de fauve incontrôlable, les amateurs de twin à l'italienne regardaient déjà vers le bas de la gamme en espérant un ticket d'entrée moins douloureux. La ducati streetfighter 848 est arrivée en 2012, et elle a tenu ses promesses sans brader l'essentiel.

Visuellement, le mimétisme avec la grande sœur est quasi total. Même bras oscillant aluminium asymétrique, même double sortie d'échappement sous la selle, même silhouette de sportive dépouillée de sa carénage. La filiation est évidente, et c'est un compliment. Ce que Ducati a modifié, c'est l'ergonomie : pontets relevés, selle repositionnée à 840 mm, triangle pilote légèrement assoupli pour rendre l'ensemble moins exclusif. La selle confort ducati streetfighter 848 et le capot de selle sont d'ailleurs parmi les premiers accessoires ducati streetfighter 848 que les propriétaires personnalisent, preuve que la machine invite à s'approprier.

Sous le cadre treillis tubulaire en acier ALS 450, le bicylindre en V de 849 cc développe 132 chevaux à 10 000 tr/min et 93,5 Nm de couple disponibles dès 9 500 tr/min. La culasse reçoit un calage d'arbre à cames à 11 degrés, le même que sur les Multistrada et Diavel, ce qui tempère le caractère volcanique du moteur sans en émousser la mordant. Le résultat est un twin qui grogne, qui pousse fort dans les régimes intermédiaires, et qui propulse 169 kg de moto vers une vitesse maximale annoncée à 240 km/h. Face à une KTM Super Duke 990 de la même époque ou à une Aprilia Dorsoduro 1200, la Ducati joue dans la même cour avec un rapport poids-puissance franchement sérieux. Les dimensions du pneu ducati streetfighter 848, soit 120/70-17 à l'avant et 180/60-17 à l'arrière, confirment l'orientation sportive de la partie cycle.

Pour tenir ce budget à 12 990 euros et ne pas cannibaliser la version 1098, quelques concessions ont été actées. Les étriers monoblocs disparaissent au profit d'étriers Brembo quatre pistons à fixation radiale montés sur disques de 320 mm, les amortisseurs Showa laissent leur place à des Marzocchi, dont la fourche inversée de 43 mm reste entièrement réglable. Honnêtement, sur la route, cette distinction intéressera surtout les puristes. La ducati streetfighter 848 abs n'était pas proposée de série sur les premières années, un choix discutable face à des concurrentes mieux dotées en électronique passive. Le Ducati Traction Control, lui, est bien présent en standard, et c'est là que la machine se distingue vraiment des naked de cylindrée équivalente de cette génération.

Cette moto s'adresse à un pilote confirmé qui veut le caractère d'une vraie italienne sans se battre contre elle à chaque sortie. La ducati streetfighter 848 occasion se négocie aujourd'hui dans des fourchettes accessibles, ce qui en fait une entrée pertinente dans l'univers Ducati pour qui refuse les compromis plastiques des roadsters généralistes. Elle n'est pas parfaite : l'entretien reste coûteux, la selle haute peut rebuter les gabarits courts, et l'absence d'ABS sur les premières versions ducati streetfighter 848 2012 et ducati streetfighter 848 2013 est un vrai point faible. Mais quand le twin s'exprime en pleine charge, ces reproches s'évaporent aussi vite que le macadam sous les 180/60.