Bimota DB10 Bimotard 2012 — Ficha técnica

Rimini, 2012. Um construtor que cabe em um hangar, um punhado de engenheiros obsessivos e uma reputação construída sobre máquinas de três dígitos no catálogo e de cinco dígitos na fatura. Bimota nunca buscou vender volume; ele vende obsessão. Quando a pequena marca italiana decide se aventurar no supermotard de luxo com a DB10 Bimotard, espera-se algo impactante. O resultado é mais sutil.

Comecemos pelo que incomoda. A DB10 repousa sobre o bicilindro em L a 90° de 1078 cc proveniente do universo Ducati, aquele que encontramos na Monster e no HM. Essa escolha é coerente, mas cria um problema de percepção imediata: a silhueta geral recorda fortemente a Hypermotard de Bolonha. Para uma marca cujo posicionamento repousa sobre a exclusividade visual, é uma concessão difícil de engolir. A 20.790 euros, espera-se um golpe de bisturi estilístico, não um ar de família tão pronunciado. Os amantes da Bimota mereciam uma estética mais afiada.

Dito isso, a arquitetura mecânica e a seleção de componentes contam outra história. O quadro em treliça tubular de aço, amparado por platôs em alumínio usinados em bloco, constitui uma estrutura ao mesmo tempo leve e precisa. O braço oscilante atrai todos os olhares, com justiça, com uma qualidade de execução que faria corar muitas produções em série. A garra invertida Marzocchi de 50 mm de diâmetro trabalha sobre 165 mm de curso, o mono-amortecedor Extreme Tech gerencia os 140 mm na traseira. Os pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem em discos wave de 320 mm. É uma lista de equipamentos que justifica em parte o preço, mesmo que a concorrência direta, uma Husqvarna Nuda 900R ou uma KTM 990 SMR, proponha chassis igualmente refinados por um orçamento bem inferior.

Os 98 cavalos entregues a 7500 rpm em uma máquina que pesa 168 kg em seco, é uma equação francamente sedutora. O torque de 103 Nm disponível desde 5500 rpm garante uma resposta franca e imediata, característica do twin L de alto diâmetro, aqui 98 mm para uma corrida de 71,5 mm. A linha de escape em titânio e o mapeamento do motor específico refinado pela Bimota mudam realmente o caráter do bicilindro em relação à sua versão Ducati de origem. O reservatório de 13,5 litros limita a autonomia, mas nesse tipo de máquina, ninguém fala de grand tourisme. As rodas OZ Racing, as tampas em carbono, o suporte de placa, as carenagens laterais: cada detalhe participa de um alívio coerente e exibido. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h em um supermotard sinaliza claramente o tom.

O público visado é estreito: o piloto experiente que quer uma máquina de estrada musculosa, rastreável, com uma etiqueta construtora raríssima. Não um iniciante, não um viajante, mas sim alguém que já possui uma esportiva e busca uma segunda arma diferente, mais urbana e mais brincalhona. A DB10 Bimotard cumpre esse contrato a meio caminho. Os componentes são excelentes, a mecânica eficiente, a raridade garantida. Mas para uma soma que ultrapassa largamente aquela de uma concorrente KTM ou de uma Aprilia Dorsoduro 1200, a falta de identidade visual forte deixa um gosto de oportunidade perdida. Bimota sabe construir objetos desejáveis; aqui, o desejo passa pelas mãos, mais do que pelos olhos.