Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2015 — Ficha técnica

Partir de São Paulo com 1130 cm3 de um três-cilindros que roncando sob o tanque e 14.000 km de selva brasileira à frente, é o tipo de projeto que separa os motociclistas que falam sobre isso daqueles que o fazem. A Benelli TRE-K Amazonas deve seu nome a essa aventura bem real, liderada por um piloto que atravessou o Brasil em treze etapas em uma TRE-K modificada para suportar as trilhas vermelhas e os rios com correnteza. A série de produção que se segue não pretende reproduzir essa façanha, mas capta o seu eco.

Mecanicamente, mantemos o TRE-K padrão, esse tricilíndrico de Pesaro que desenvolve 126 cavalos a 9.000 rpm e um torque de 111,8 Nm disponível a partir de 5.000 rpm. Esses números colocam a Benelli em um registro claramente mais esportivo do que seus rivais de vocação aventureira, uma BMW F 800 GS ou uma Triumph Tiger 800 que jogam mais para a carta da versatilidade do que para a potência bruta. Aqui, o motor empurra com força, linearmente, com uma sonoridade de triplo que tem seus adeptos incondicionais. A caixa de seis marchas segue sem reclamar e a velocidade máxima anunciada a 200 km/h se sente perfeitamente bem. Em 2012, a Benelli revisou a injeção para ganhar flexibilidade em baixas rotações e limitar o consumo, o que torna a máquina mais manuseável no dia a dia sem tocar em seu caráter.

O que distingue a Amazonas do TRE-K clássico reside em alguns detalhes bem escolhidos. As rodas raiadas substituem as rodas de aros, calçadas com pneus cravos que aceitam melhor os revestimentos degradados. Os protetores de mão protegem as alavancas em passagens estreitas. Os discos de freio em pétalas, 320 mm na frente com pinças de quatro pistões e 255 mm na traseira, adicionam um toque visual agressivo ao mesmo tempo em que mantêm uma boa resistência ao aquecimento. Não são transformações profundas, mas coesão com a imagem desejada. A garra invertida de 48 mm e o monamortecedor traseiro oferecem, respectivamente, 175 e 180 mm de curso, o que permanece honesto para o trail, mesmo que os puristas do off-road prefiram uma KTM 1190 Adventure ou uma BMW R 1200 GS neste capítulo.

O verdadeiro assunto é o peso. Com 240 kg totalmente abastecidos, a Benelli acusa alguns quilos a mais para se aventurar de verdade fora dos caminhos batidos. A sela a 840 mm também não facilita a colocação dos pés em passagens técnicas, mesmo que as suspensões revistas em 2012 tenham contribuído para reduzir ligeiramente a altura do chassi. Este trail é feito para as estradas sinuosas, as nacionais desertas, os colos de montanha onde o tricilíndrico pode se expressar sem restrição. Neste terreno, ele é convincente. O tanque de 22 litros oferece uma autonomia séria para engolir os quilômetros sem parar com frequência, e o quadro treliçado de tubos de aço com elementos fundidos dá uma rigidez suficiente para gerenciar a potência disponível.

A 14.595 euros, a TRE-K Amazonas visa um público de motociclistas experientes, sensíveis à originalidade e ao caráter mecânico de um três-cilindros, em vez da praticidade universal das grandes berlinas rodoviárias. Não é a moto mais completa de sua categoria, nem a mais leve, nem a mais acessível fora de estrada. Mas ela possui uma identidade que poucos de seus concorrentes podem reivindicar, construída em torno de um motor comunicativo e de uma história verdadeira. Para quem procura uma moto com personalidade em vez de uma simples ferramenta de transporte, o argumento se sustenta.