Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2012 — Ficha técnica

Quatorze mil quilômetros através do Brasil, treze etapas, um piloto e um três-cilindros de 1130 cm³ como único companheiro. É sobre essa aventura fundadora que Benelli construiu a lenda da Amazonas, versão trail assumida do TRE-K, nascida de uma jornada real entre São Paulo e as terras mais remotas do continente sul-americano. A fábrica de Pesaro não se contenta em colar um adesivo e chamar isso de série limitada: ela conta uma história, e a história aguenta a estrada.

Para 2012, o ano/modelo ganha alguns ajustes bem-vindos. As suspensões são recalibradas, a garrafa invertida de 48 mm e o monoamortecedor traseiro ganham em coerência para absorver as irregularidades sem sacrificar a dinâmica. A injeção é suavizada, o que se traduz por um comportamento mais dócil em baixas rotações, onde o três-cilindros podia se mostrar um pouco brusco. A sela desce ligeiramente, bem-vinda em uma máquina que exibe 840 mm de altura e 240 kg com tudo cheio. E a cor amarela berrante cede lugar a um cinza-branco realçado com toques bronze, bem mais elegante em uma moto que pretende uma certa maturidade.

Mecanicamente, a Amazonas permanece o TRE-K com botas de caminhada. O motor desenvolve 123 cavalos a 9000 rpm e 111,8 Nm de torque disponíveis a partir de 5000 rpm, números que a colocam entre os trails mais nervosos da sua categoria. Frente a uma KTM 990 Adventure ou uma Triumph Tiger 1050, a Benelli não cora, especialmente nas estradas menores onde seu caráter de esportiva disfarçada em baroudeira ganha todo o seu sentido. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h não está ali para impressionar: ela testemunha simplesmente um motor que não foi limitado em nome do conforto. Os discos em pétalas na frente, dois discos de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões, adicionam um toque visual coerente com a identidade aventureira da máquina.

As rodas raiadas e os pneus cravoados completam a transformação. A borracha dianteira em 110/80-19 oferece mais distância do solo e permite considerar alguns caminhos florestais sem muita mentira, mesmo que os 215 kg em seco lembre rápido que não estamos em uma verdadeira off-road. O quadro em treliça tubular de aço permanece a espinha dorsal sólida de uma máquina pensada para engolir asfalto esburacado em vez de traçar trilhas. O tanque de 22 litros permite considerar longas etapas sem stress.

A 13.500 euros, o posicionamento é ambicioso para uma Benelli, marca que ainda luta para convencer os compradores da solidez de sua rede e de suas peças na Europa. O público-alvo é claramente o motociclista viajante experiente, sensível à originalidade, que quer sair do duo BMW-KTM sem sacrificar o desempenho. A Amazonas não pretende substituir uma Africa Twin ou uma GS, ela propõe outra coisa: caráter, uma mecânica generosa e um tanto de história para contar em terraço.