Yamaha YZ250F 2013 — Scheda tecnica

Nel 2013, Yamaha giocava i ribelli. Mentre il mondo del motocross 250 quattro tempi basculava definitivamente verso l'iniezione, la YZ250F di quell'anno teneva duro con il suo buon vecchio carburatore. Una scommessa audace, quasi arcaica sulla carta, ma che per il pilota in cerca di una risposta diretta e meccanica, aveva il suo fascino. Questa versione restava fedele al restyling del 2012, provando che la casa giapponese aveva fiducia nella sua formula. Perché da Yamaha, non si svende l'agilità per una manciata di cavalli in più. L'ADN di questa macchina è la curva. Il modo in cui vi si impegna, vi si adatta e ne esce con una precisione da bisturi resta il suo marchio di fabbrica, una filosofia che ha portato la YZ250F a numerose vittorie in MXGP e in Supercross.

In pista, questa generazione di YZ250F fa ancora scintille. Il suo segreto? Un equilibrio quasi perfetto e un'agilità che la rendono prevedibile, quindi veloce. Con un peso dichiarato di 103 kg a pieno carico, si posiziona nella media bassa della categoria, ma è soprattutto la distribuzione di queste masse che impressiona. Il telaio in alluminio a doppio trave è un pezzo maestro, contribuendo a questa sensazione di leggerezza e centralizzazione che invita a caricare l'anteriore senza timore. Nei whoops, all'atterraggio di un salto o durante una frenata tardiva, la moto resta composta. Le sospensioni KYB, regolabili in ogni aspetto, sono di un'efficacia notevole, inghiottendo le asperità mantenendo la moto attiva e motrice.

Sotto il serbatoio da 6 litri, il monocilindrico quattro tempi a 5 valvole, frutto di una importante evoluzione nel 2010, regna incontrastato. Con un rapporto di compressione di 13.5:1, eroga la sua potenza in modo ultra-lineare. Si è lontani dal colpo sul sedere di un due tempi, come una KTM 250 SX può darlo. Qui, la potenza è disponibile, affidabile, e si gestisce con il polso. È questa progressività che permette al pilota di uscire dalla curva con un'accelerazione ottimale e controllata, spesso più efficace su un giro completo di una punta di velocità pura. A proposito di velocità massima, una YZ250F come questa gira intorno ai 120 km/h, dove un due tempi può grattare qualche km/h in più, ma con una potenza ben più nervosa.

Questa moto non è chiaramente per un principiante. È un'arma da competizione pura, concepita per il pilota che comprende e ricerca la finezza del pilotaggio. La sua ergonomia compatta, il manubrio con le quattro posizioni di regolazione e persino la texture antiscivolo della sua sella sono pensati per la performance assoluta. Oggi, trovare una YZ250F 2013 in buone condizioni è un'ottima affare per un pilota amatoriale che desidera assaporare una meccanica da antologia, prima dell'era dell'iniezione. Il prezzo nuovo dell'epoca, intorno ai 7500 euro, sembra oggi un lontano ricordo, ma è sul mercato dell'usato che questo modello trova una seconda vita. E per coloro che volessero personalizzarla, il mercato degli accessori e dei kit grafici per la YZ250F, tutte generazioni confuse, è immenso, dallo scarico ai pezzi in carbonio.

In definitiva, questa YZ250F 2013 è la prova che in materia di motocross, la sofisticazione elettronica non è l'unica via verso la performance. È una macchina che esige dal pilota, che si pilota per istinto e per fiducia. Lei ricompensa la precisione con un'agilità in curva che resta un riferimento. Una bella lezione di meccanica, allo stato puro.