KTM 250 SX-F Troy Lee Designs 2021 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di celebrare cinque anni di collaborazione con Troy Lee e il suo team Red Bull Factory Racing, non lo fa con un semplice adesivo aggiuntivo. La 250 SX-F dell'annata 2021 nella livrea TLD è un'edizione limitata costruita con un'ambizione precisa: uscire dal catalogo ed entrare nella leggenda dei paddock. A 10.949 euro, il messaggio è chiaro, e si rivolge ai piloti che sanno esattamente cosa vogliono.

Sotto la carrozzeria con grafiche incastonate, direttamente ispirate alle macchine impegnate nel Supercross e nel Motocross americani, troviamo un monocilindrico 4 tempi da 249,9 cc che sviluppa 45 cavalli. Il rapporto alesaggio-corsa di 78 x 52,3 mm, combinato con un rapporto di compressione di 14,4:1 e le sue 4 valvole per cilindro, plasma questo motore per gli alti regimi. Il silenziatore Akrapovic slip-on in titanio fornito di serie migliora la risposta ai bassi regimi sottraendo al contempo qualche grammo a un peso a secco già contenuto a 101 kg. Su una pista di motocross dove ogni decimo di secondo si guadagna nelle variazioni di ritmo, questa leggerezza vale doppio.

La dotazione tecnica è ciò che distingue davvero questa edizione speciale da una SX-F standard. Le sospensioni WP XACT di fascia alta, con una forcella rovesciata da 48 mm che offre 310 mm di escursione e un monoammortizzatore tarato per 300 mm, sono regolate tenendo conto dei piastre forcella Factory anodizzate arancione, la cui rigidità è stata calcolata con precisione per accordarsi alla flessibilità dell'insieme del treno anteriore. Il telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno è l'erede diretto della filosofia KTM: rigido dove serve, sufficientemente flessibile da non disperdere le informazioni provenienti dal suolo. I freni Brembo con disco anteriore semi-flottante da 260 mm e pinza a due pistoni completano un'architettura ciclistica che non si ritroverà su una Husqvarna FC 250 né su una Honda CRF 250R in questa fascia di prezzo.

Il vero sale di questa moto sta nella sovrapposizione di tecnologie che fino a poco tempo fa sembravano riservate ai prototipi. Il selettore di mappatura sul manubrio consente di passare tra due mapping motore, di attivare un launch control per ottimizzare la partenza, o di inserire il controllo di trazione sui fondi sdrucciolevoli. La Connectivity Unit, montata di serie, si abbina all'applicazione myKTM per affinare la mappatura e la regolazione delle sospensioni dallo smartphone. Su una 250 da cross, sembra quasi un'stravaganza, ma i piloti di alto livello che gestiscono i propri dati tra le manche apprezzeranno il risparmio di tempo. Le ruote Factory con cerchi D.I.D DirtStar neri, mozzi CNC anodizzati arancione e raggi neri finiscono di collocare questa moto in una categoria a parte, con una cura del dettaglio che stride con l'austerità funzionale delle versioni di serie. L'altezza della sella a 950 mm e il serbatoio da 7 litri ricordano che si tratta di una pura macchina da pista, senza compromessi verso la versatilità.

Il pubblico di riferimento si individua rapidamente: il pilota esperto, agonista a livello di club o regionale, che vuole correre con l'equipaggiamento dei professionisti senza passare per il budget Factory ufficiale. Questa TLD non è una moto per avvicinarsi al motocross: la sella alta e la potenza secca del monocilindrico richiedono un livello di pratica consolidato. Per chi corrisponde a questo profilo, è probabilmente una delle 250 4 tempi meglio equipaggiate all'uscita dalla concessionaria, in un segmento dove la concorrenza giapponese resta temibile in termini di affidabilità ma spesso accusa ritardo sulle dotazioni di serie.