Yamaha YZ250F 2016 — Scheda tecnica

Immaginate il sibilo degli pneumatici sulla terra battuta, l'odore del carburante e della polvere. Siete in testa, e sotto di voi, una meccanica di precisione trasforma ogni impulso del vostro polso in propulsione pura. È l'universo della Yamaha YZ250F, un riferimento assoluto nel campo del motocross 250 4-tempi. Non è una moto che si presenta, si impone con il suo palmarès, con vittorie in MXGP e in Supercross che tappezzano il suo curriculum. La versione 2016 di cui parliamo qui non è una rivoluzione, ma un'evoluzione chirurgica, un affinamento destinato a grappolare dei centesimi in pista.

Il cuore della belva è il suo monocilindrico da 252 cm³. Yamaha ha lavorato come orologiai per quell'anno, con un pistone e una biella alleggeriti di 18 grammi. Può sembrare irrisorio, ma su un motore che gira a 13.000 giri/min, è una liberazione. La risposta è più vivace, l'accelerazione più decisa. Hanno anche ritoccato l'albero motore e il bilanciere per una coppia più lineare e meno vibrazioni. Risultato? Un motore che inghiotte i regimi senza esitazioni, che tira dal basso senza fallire ed esplode in alto. È questa versatilità, questa "rideabilità", che fa spesso preferire un 4-tempi come la YZ250F a un 2-tempi più nervoso come una KTM 250 SX. Uno colpisce più forte, l'altro è più facile da posizionare e da sfruttare per la durata di una gara.

Ma una moto da cross, non è solo un motore. È un insieme, e Yamaha l'ha ben compreso. Il telaio in alluminio bilaterale, collaudato, offre un feeling preciso. Per il 2016, gli ingegneri hanno soprattutto lavorato sui dettagli che fanno male. Il freno anteriore passa a un disco da 270 mm, offrendo una potenza frenante più mordente e un feeling più netto per stringere più tardi. La frizione e il selettore sono stati rivisti per dei passaggi di marcia più fermi sotto carico. E le sospensioni KYB, regolate alla perfezione grazie al riscontro dei piloti ufficiali, assicurano una tenuta di strada incisiva, soprattutto nei curvoni dove la YZ250F ha sempre eccelso.

A chi si rivolge? Chiaramente al pilota da competizione, o al praticante assiduo che vuole una macchina al top. Con i suoi 104,8 kg a pieno carico e una sella a 96,5 cm, non è proprio l'amica del principiante un po' piccolo. È un'arma da corsa, affilata, che richiede impegno. Il suo prezzo nuovo di allora, intorno agli 8000 euro, la poneva nella corte delle grandi, di fronte alla Honda CRF250R o alla Kawasaki KX250. Il suo punto debole? Come tutti i 4-tempi da cross, la complessità e il costo della manutenzione rispetto a un semplice 2-tempi. Ma per chi cerca la performance smussata, l'affidabilità e il supporto post-vendita, la Yamaha YZ250F, che si cerchi un'occasione o l'ultimo modello 2024, rimane una scommessa più che sicura. È una macchina che non vi perdona una debolezza, ma che vi ricompensa al centuplo della vostra audacia.