Yamaha YZ125 2012 — Scheda tecnica

Immaginate un veicolo che pesa meno di un sacco di sabbia da spiaggia, circa 94 kg con il carburante nello stomaco, ma che può catapultatvi fuori da una curva con la brutalità di una frustata. È la promessa della Yamaha YZ125 del 2012, una pura macchina da motocross dove ogni grammo è stato eliminato per la performance. Il suo telaio semi doppio a culla è lo scheletro di questa leggerezza aggressiva, e quando si parla della Yamaha YZ125 come la moto cross 125cc più performante mai prodotta dal costruttore giapponese, non è uno slogan marketing, è una realtà fisica. Su un circuito, questa leggerezza si traduce in una maneggevolezza di precisione, una moto che si posiziona quasi per pensiero, vivace al cambio di angolo e docile in aria.

Il cuore della questione è un due-tempi da 124 cc che eroga i suoi 40 cavalli con un'insistenza caratteristica. Non è un motore che accarezza, esige. Bisogna mantenerlo nella zona rossa del suo regime per far rivelare tutta la sua verve, e il cambio a sei velocità con rapporti corti è lì per questo. Confrontata a una KTM 125 SX, anch'essa leggera e potente, la YZ gioca forse meno la carta della potenza bruta immediata, ma offre un pacchetto più equilibrato, un'armonia tra il telaio e la motorizzazione che lusinga il pilota. Per il prezzo della Yamaha YZ125 2024, ci si orienta oggi verso somme decisamente più elevate, ma questa versione 2012 rimane un riferimento.

La parte ciclo è un sermone sull'efficacia. La forcella a steli rovesciati e il monoammortizzatore Kayaba, con la sua molla in titanio, non sono solo componenti, sono degli articolatori del terreno. Digeriscono gli urti con una progressività notevole, permettendo alla moto di rimanere attiva e connessa. I freni, identici a quelli della grande YZ250, con i loro dischi a petali da 250 e 245 mm, sono lì per ricordare che anche una 125 può necessitare di una frenata seria. Tutto è pensato per minimizzare il peso non sospeso e massimizzare la reattività.

Allora, la Yamaha YZ125 è automatica? Assolutamente no. È l'antitesi dell'automatico. Richiede un pilota attivo, che lavora i comandi, che usa la leva della frizione come un bisturi e che comprende il dialogo tra la potenza del due-tempi e la geometria del telaio. Non è omologata per la strada, è una pura creatura da circuito. Il suo pubblico? Il giovane pistard che vuole imparare le basi della competizione, o l'esperto che cerca una macchina ultra-sensibile per affinare il suo stile. Con un serbatoio da 8 litri, non fa le lunghe distanze, fa le sessioni intense.

In generale, il mercato delle vecchie moto è vivace. Per una Yamaha YZ125 del 1990 o 1993 in buone condizioni, ci si può aspettare di pagare intorno ai 2700 dollari, un prezzo che testimonia la perennità del suo design. Siti come CMSNL per i pezzi di ricambio, o la celebrazione del 70° anniversario Yamaha YZ125, mostrano che questa linea è una cultura. Oggi, se cercate qual è il prezzo di una Yamaha YZ125 omologata in Francia, cercate invano. Ma se cercate l'essenza del motocross 125cc, una macchina dove ogni dettaglio serve la velocità e il controllo, questa YZ125 del 2012, anche dieci anni dopo, rimane una proposta tagliente e credibile.