Yamaha XVS1300 CFD 2014 — Scheda tecnica

Cosa c'è di male ad avere un solo bagger nella propria gamma quando si possono allinearne due? Yamaha sembra aver risposto a questa domanda con una logica tutta giapponese nel 2014, facendo del XVS1300 CFD il "piccolo" fratello del 1900 CFD. Piccolo è un termine ingannevole, perché questo nuovo arrivato dispiega una cilindrata di 1304 cm3 e una silhouette Streamliner che impone la sua presenza con una larghezza di forcella degna di un boulevard.

Questa macchina trova le sue radici nel XVS 1300 Midnight Star, ma si distingue per l'aggiunta di valigie rigide colorate e una protezione più generosa. Il parabrezza, di buona altezza, offre una ventilazione più convincente di quello del modello 1900. Per il piacere del cruising, il compromesso è interessante: si cedono circa quindici cavalli e cinque metri-chilogrammi di coppia, ma si guadagna quasi 5000 euro sul prezzo, che si fissa sotto i 13000 euro. Per un routard in cerca di autonomia senza l'ultimo prestigio, il calcolo merita riflessione.

Il cuore di questa custom risiede nel suo V2 quattro valvole, raffreddato a liquido e alimentato ad iniezione. La sua architettura super-quadrata, con pistoni forgiati, mira alla robustezza e alla regolarità. La potenza, 73 cavalli a 5500 giri/min, non è il dato più significativo; è la sua coppia, disponibile fin da 3000 giri/min con 103 Nm, che dà il tono. Yamaha ha giudiziosamente integrato un sistema a doppio bilanciere per filtrare le vibrazioni, una tecnologia collaudata sulla grande Midnight Star. Questo motore gioca anche un ruolo strutturale, irrigidendo il telaio a doppia culla in un approccio classico ma efficace.

La parte ciclo resta fedele allo spirito cruiser, con una sella bassa a 690 mm e un interasse lungo di 1690 mm per la stabilità. La frenata a triplo disco da 298 mm è assistita dal sistema Unified Brake System, che coordina l'azione dei freni anteriori e posteriori durante l'utilizzo del pedaliere. È una sicurezza apprezzabile, anche se i puristi delle custom preferiscono spesso un controllo più separato. Gli pneumatici, in 130/90 all'anteriore e 170/70 al posteriore, completano per dare questa allure massiccia e posata.

In definitiva, il XVS1300 CFD si posiziona come un'alternativa pragmatica al bagger flagship. Sacrifica un po' di performance per un risparmio sostanziale, ma conserva l'essenziale: una presenza fisica imponente, un motore coppia e valigie integrate per i lunghi viaggi. Il suo pubblico? Il cruiserista che vuole viaggiare senza ruinare, o il novizio attratto dalla custom ma intimidito dal prezzo e dalla taglia del 1900. Non è la più nervosa, né la più leggera, ma offre un pacchetto coerente per coloro che privilegiano lo stile e l'autonomia su strada.